“我已经开了小米SU7六个月了，现在还是不想开别的车。”
这段听起来神似车圈大V或是小米铁粉的发言，居然是一位车企CEO在接受采访时说的，而相比于这位老板不加掩饰的表达自己对小米的喜爱，记者反倒先尴尬了起来，想赶紧换到下一个话题时，这位CEO又补了一句：
“我没事，这就是我现在所面对的挑战，我和我的团队并不天真。”
公开场合大肆夸赞竞对产品优秀着实少见，可当这位老板是现任福特CEO吉姆法利的时候，好像又不那么奇怪——
福特电马作为其在中国的首款纯电车型，对标Model Y的定位，起售价24万，如今优惠价16.5万，今年1-8月份的累计销量仅为795台。
在中国市场的败局并不影响法利在福特的成就，在2007年他离开如日中天的丰田加入福特汽车，并于2020年担任CEO。
期间他带领福特成功完成电动化转型摆脱阴霾，2023年全年营收达到1623亿美元，同比增长15%，净利润同比大涨60%。
在美国，福特事实上已经成为了仅次于特斯拉的新能源车品牌，可在中国，福特电马在SUV销量榜里，大约在80名左右。
2025 款福特电马 Mustang Mach-E
2023年以来，法利曾多次访华，每次都能透露出对福特电车的担忧，就连在美国记者眼里，法利似乎都成了一名小粉红。
《华尔街日报》刊登的一篇文章中，吉姆法利明确指出中国电动汽车企业凭借卓越的技术、低成本的供应链及快速反应，已在全球竞争中脱颖而出。
在摩根士丹利可持续金融峰会上，面向投资者他依然不加掩饰说到， “当中国汽车制造商的规模比你们大五倍时，你将很难在成本上击败中国汽车制造商。”
他还强烈呼吁公司， “按照中国标准执行，将是最重要的优先事项。”
中国标准，熟悉又陌生的词。
2023年4月江西省委书记尹弘在南昌会见了福特CEO吉姆法利一行
今年4月，法利在来访中国后运了几款国产车到福特总部，据说在福特董事会会议的茶歇时间，董事们就像逛车展一样轮流摆弄这些车。
除了一辆小米SU7外，有报道称还有一辆售价77000美元的，造型充满未来感的理想。
现在这辆小米大概是给CEO公车私用了，在开了六个月以后，法利接受了文章开头的这次采访。
如果给这段采访起一个标题，大概就是——
中国车企已经对我们构成了生存威胁。
在最新的采访中，生存焦虑不但没有好转反而更甚了，从行业角度，他认为 中国电车占据主导地位，并且改变了供应链、品牌偏好、就业在内的一切。
中国新能源汽车产业的迅猛发展正在深刻改变全球供应链格局。凭借强大的市场领导力和完善的电池供应链，中国占据了全球约70%的电池产能，成为新能源汽车领域的核心力量。
品牌方面，中国品牌不再是劣质的代名词，而是热门品牌。吉姆法利举例到，在澳大利亚最热门的SUV不再是福特或者丰田，而是中国的哈弗。
谈到中国行，吉姆法利惊叹于在中国手机公司也热衷于造车，像小米和华为，还把小米比作中国的苹果，强调小米造的是整车。
中国电车百花齐放的现状离不开相关产业链长期研发，这也引发出另一个问题，他们的技术哪里来的？法利给出了一个中国人听了习以为常，但外国朋友却难以置信的答案：
他们自己研究的。
他试图转变“中国电车技术靠抄袭西方起家”这一偏见。中国在电车领域的发展并不是一蹴而就，像BYD这样的公司， “十几年前他还是小公司，现在比你提到的世界上最大的特斯拉要大得多”。
福特为了适应中国模式，选择引入宁德时代共同建厂。2023年初福特正式宣布与宁德时代合作，将投资35亿美元在美国密歇根州建一座磷酸铁锂电池工厂，新工厂将于2026年建成投产。
2024年初起宁德时代为福特F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池
采访中还分享了穿越欧洲的旅程，认为欧洲的充电桩多，但充电很贵，美国当地有很多充电桩都是坏的。
可中国电车的基础设施发展良好，除了节假日的高速上会出现充电桩供不应求的情况，其他时间充电车和充手机一样简单。
对于中国电车的挑战，吉姆法利应该非常熟悉，因为他曾带领着丰田挑战美国造车行业。因此，他很明白如果应对不足会发生什么。
古早时期网上有句话说：
百年福特，毁于长安。
现在网友们硬气了，评论区里建议这位CEO：
把研发费用省下来，想办法给长安的电车换个福特logo吧。
全文完。
作者：董道力
编辑：张泽一
视觉设计：疏睿
责任编辑：张泽一
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