文无第一，武无第二。越野这件事儿，怎么看都在“武”的范畴。
越野圈里不缺大哥，“越野大哥”不过是一个泛指的称号，真正的“带头大哥”只有一个名额，这个名额曾被大哥们争得厉害。
现在，似乎不用再争了，圈子里也相对安静了下来。
魏建军带着他的长城坦克坐上了头把交椅——他和他的长城坦克都土生土长于保定，那个盛产铁血将军的地方。
圈子里都用“铁汉柔情”来形容魏老板和他的长城坦克，殊不知在不经意间亦是后人对百年前从保定走出来的那些“铁汉”们的致敬。
如今的保定，已不再是将军的摇篮，但魏建军和百年前的那些铁汉们一样，从保定出发，改写了全中国的战局，甚至在世界史上也留下了浓墨重彩而且不会被改变和忽视的一笔。
凭什么是他？ 其实并没有人来质疑。
无论是从销量、产品布局、价格区间、核心技术、服务体系、用户口碑、企业利润、纳税，甚至个人财富，魏建军和长城坦克的实力都让人心服口服——这还没算上哈弗、炮、魏牌……
坦克并没有把自己封为大哥，魏建军也没有。
但命运的齿轮已经转到了这里，“越野大哥”已经彻底具像化了。
这个具像化的时间节点是2024年10月22日，具像化的空间方位是g105.85632384, 38.28562497——这串数字是虎克之路峡谷深处的坐标。
这一天，长城坦克在这里举办了“长城坦克秋季技术发布会”，主舞台上赫然立着八个大字“中国坦克 世界越野”。
依我看，这更像是魏建军和坦克当上“越野大哥”的加冕仪式，虽然可能他们自己并没有这么想，但峡谷里漫山遍野的坦克们、悉数到场的大哥们、迎风招展的旗帜们、傲然耸立的峻石们，无不在表达这一点。
越野分级的具像化
国际越野圈里有一个约定俗成的越野分级方式（ ），将越野行为进行了分级定义。
长城花了很多精力做了一件事儿，用很多数据和客观描述对越野车进行了分级，并将其制定成为企业标准。
长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置4大维度、20 项性能测试标准共计70 个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试。
并根据越野分级标准，长城将70 项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
这样，长城体系内的越野车、SUV乃至皮卡产品都可以悉数纳入到这个标准内对号入座，甚至可以说市场上的全部同类产品都可以用这套标准来衡量了。
严格、明确的企业标准当然能够带来好的产品，长城汽车把这套标准昭示天下，我想其真正用意也显而易见——大家都在同一个语境下比试，是骡子是马，一目了然。
坦克品牌的新平台
在越野圈，“平台”的意思是能够蓄能攀爬得更高的一处空间。
在沙漠、在高原，我们都需要这样的平台。在持续一段时间的高强度输出后，我们需要一个平台来调整姿态，保持动力的再次爆发。
在这次发布会上，坦克发布了Hi4-Z架构——对坦克来说这是一个新的技术平台，这个平台明显是在为坦克再次爆发、爬得更高而蓄能。
在相当长的一段时间里，中国的汽车工业奉行“拿来主义”，但近年来长城一直在闷头钻研核心技术，整个供应体系能够高度掌控在自己手里。
这样既不会被“卡脖子”，更能进行高度的匹配，让每一个部件实现最优效果。
自主的V6发动机，自主的Hi4-T，都在圈子里带来了巨大的惊艳。
这次的Hi4-Z，概括来说就是用全新的结构带来了更低的能耗、更长的续航和强劲的动力输出，为用户带来适应性更广、更友好的用车体验。
其性能很容易用数字来描述：接近60度的大电池，超200km的纯电里程，163kW的快速充电，600kW的放电功率，3挡DHT+无级变速，前后高功率电机，综合功率715kW，4秒级零百加速。这些数组组合在一起，竞争力就十分明显了。
长城的用意也很明显——按照他们的越野分级，超强越野、强越野当仁不让，Hi4-Z的推出让坦克在“泛越野”的盘子里也是舍我其谁。
江湖
百年前，从保定军校走出来的将军们，面对的是一个江湖。
今天，从保定走出来的魏建军和长城汽车，仍然面对着一个江湖。
江湖大哥想让人信服，要德才兼备，更要让江湖中各路豪杰看到希望，把这个江湖营造得更好——带领大家活下去，带领大家活得更好。
这，才是何为越野的答案。
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