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富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司于10月8日再次发力，发布了全新的纯电MPV Model D和纯电中型巴士MODEL U。
据悉，这两款新车由富士康与裕隆汽车合资成立的鸿华先进公司共同打造，预计将在两年内上市。
整车or代工？
在此之前，富士康已经迈出了造车的重要一步。今年一季度，其首款车型Model C的量产版以纳智捷N7的名义在台湾地区成功交付。
据当地媒体报道，该车型自4月至7月连续月销量破千，不仅打破了台湾地区的电动汽车销量记录，而且在前8个月的累计销量超过了5000辆，与特斯拉Model Y形成了激烈的竞争态势。
富士康对未来的发展充满了信心。根据公司此前的预测，到2025年，其汽车业务收入有望达到330亿美元，并计划占据全球电动汽车市场5%的份额。
然而，业内分析人士指出，尽管富士康在造车领域取得了一些成绩，但其在整车方面的差异化竞争优势尚不明显。此外富士康造车的行为更多地被视为向主机厂们证明“富士康具备整车制造的能力”。
事实上，富士康在汽车领域已有深厚积累，多年来一直为特斯拉、宝马、奔驰等知名汽车品牌供应电子仪表盘、印刷电路板及塑料部件等核心零部件。然而，在电动汽车制造领域，它仍算是一个新手。
不过，富士康创始人郭台铭甚至将汽车比作“四个轮子的iPhone”，认为既然能成功制造iPhone，那么制造电动车也应是“易如反掌”。然而，尽管富士康在生产iPhone方面拥有速度更快、成本更低的优势，但这种优势并未完全转化到复杂度更高、供应链更长、不确定因素更多的汽车制造领域。
且与国内主流代工企业相比，富士康虽然在汽车零部件和手机领域有深厚积累，但在整车制造及研发方面却相对薄弱。其电动汽车代工能力尚未达到行业主流水平，与国内一些为造车新势力代工的企业。
此外，汽车用户对产品的可靠性和安全性要求极高。在代工模式下，一旦代工厂商在生产过程中出现品控问题，将严重损害汽车品牌的形象。同时，品牌方也很难完全掌控产品的生产和质量控制。
因此，有意在汽车领域大展拳脚的初创汽车公司更倾向于自主生产，以减少对外代工的依赖。例如，今年小米汽车和蔚来汽车等造车新势力都在积极寻求获得造车资质并扩建自有工厂。
又“脚踩”河南上位
但无论如何，目前来看新能源汽车这块蛋糕富士康是要分一块的，富士康的“老搭档”河南也再次成为了其前进路上的加速器。
自2023年6月起，富士康在郑州启动了针对电动汽车和电池两大业务板块的全面招聘，岗位覆盖了整车制造的全链条，包括刹车、电源回路、转向、内饰造型、动力马达、整车冷却、悬挂等关键环节。
进入2024年7月，富士康更是宣布将在郑州投资10亿元建设新事业总部大楼，选址位于郑东新区，建筑面积约700公亩。同时，富士康还将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心和固态电池项目，标志着其新业务布局取得了实质性进展。
河南省政府也积极回应了这一趋势，今年7月下旬发布的《扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施》中提出，力争全年汽车产量超过150万辆，其中新能源汽车占比超过半数，达到80万辆以上。这一目标与河南在新能源汽车领域的迅猛发展态势相呼应。
富士康选择河南作为新能源汽车业务的重要布局地，原因显而易见。
河南在新能源汽车赛道上表现出强劲的增长势头，上半年郑州新能源汽车产量激增10.4倍，达到21.9万辆。同时，宁德时代洛阳基地的投产和二期项目的开工，为河南新能源汽车产业链增添了新的动力，合计规划产能达到国内领先水平的90GWh。加上宇通、上汽、一汽等整车制造厂的加持，河南新能源汽车产业链愈发完善。
此次富士康与河南的“双向奔赴”，不仅有助于富士康利用河南现有的汽车产业资源和市场优势，快速打造自己的新能源汽车品牌和产品，实现与河南本土企业的互利共赢；同时，也将带动河南新能源汽车产业链上下游的协同发展，提升整体竞争力和创新能力。在当前河南从制造业大省向制造业强省转变的背景下，富士康的加入无疑为这一转型注入了新的活力。比亚迪、格力等制造业“龙头”也已在河南布局，面对新一轮的战略机遇，这场同频共振的“牵手”，将为区域发展注入更多强劲的新动能。
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