"这个合作，很深，又很浅。"
作者 | 魏 强
编辑 | 卢旭成
2024年10月23日，国内新能源汽车龙头比亚迪与智能手机TOP企业OPPO宣布战略合作，双方将共同推进手机与汽车的互融合作。
为显重视，OPPO创始人兼首席执行官陈明永、OPPO高级副总裁兼首席产品官刘作虎，比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团高级副总裁杨冬生等一、二把手出席合作仪式。
（来源：oppo微博）
显然，这不是一般的产品合作。
双方这么解释合作目的——“推动手机和车机在多种用车场景下的深度融合……智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算法等领域进行联合研发，包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术……”。
双方合作的第一个“手车互联”产品体现在腾势Z9GT和OPPO Find X8系列产品上，比如车主“上车前在手机上听的歌，来到车上无断点续播；忘记锁车，还能进行安全提示，远程通过负一屏卡片、手机语音就能完成锁车、开空调等操作。”
说实话，“无断点续播”这个功能，只要智能手机此前跟有蓝牙功能的汽车连接过，几乎所有汽车上（含燃油车）都能轻松实现（我家2016年款的燃油车表示毫无压力），毫无新意啊。至于忘记锁车提醒和远程锁车、开空调，这在特斯拉第一代Model3就能实现啊，至少5年前的功能了（加了点语音和负一屏卡片实现功能），实在无力吐槽。难道号称D级智能豪华旗舰，售价超33万的腾势Z9GT就这点“智能”？（特斯拉Model 3才20多万元）
当然，公正地讲，OPPO跟比亚迪合作，一定能帮比亚迪提高手机跟汽车互联水平，毕竟OPPO在跟三星、苹果、小米、华为等智能手机大厂的竞争中，出了名的靠“低配高体验”（芯片等硬件性能低配，但用户体验很好），不落下风。据IDC数据，OPPO 2024年第三季度的出货量高达2880万台，仅次于三星、苹果和小米，排名全球第四。
（来源：IDC数据）
当然，从OPPO的角度看，能跟全球出货量最大的新能源汽车品牌比亚迪合作，有助于其品牌的拉升；同时，也能让于2024年10月24日发布的OPPO Find X8（起售价预估超3999元，主力机型售价超5000元的高端机）获得一波关注和传播自来水，成功预热。OPPO Find X8定位高端，也与腾势Z9GT的人群匹配，双方实现用户和品牌共振。
不过，从目前披露的合作细节看，双方的合作其实有点“貌合神离”。为啥这么说？
首先，比亚迪拿出来合作的车型腾势Z9GT是9月20日上市的，高端是高端了，但首月销量不过1172台，不是腾势卖得最好的主力D9车型（2024年前9个月卖了8万台）。腾势Z9GT未来能否月销1万台以上，存疑。而问界M9，售价超50万元，2024年8月月销依然超1.6万辆。
（来源：OPPO官方）
其次，全行业里，智能手机企业跟智能新能源车企合作，要么自己全做，实现“人车家”一体，比如小米；要么自己收购个手机厂家做，比如吉利收购魅族；要么是自己全程主导，比如华为鸿蒙智行跟赛力斯的模式（华为很强，赛力斯甘愿做小弟）。蔚来也在做手机，不过不成气候就不提了。
比亚迪跟OPPO各有主业，且都很强，谁主沉浮？比亚迪是全球新能源汽车龙头，2024年1-9月份累计销量为274.79万辆，同比增长32.13%。2024年上半年，比亚迪营收收入高达3011.27亿元，同比增长15.76%，136.31亿元净利润，同比增长24.44%。而OPPO 2023年卖出了1.03亿台智能手机，按平均售价160美元/台计算，总营收达1153亿元。这两个千亿巨头，各有自己的心思，很难“身心”完全融合。
第三，智驾（AI）是新能源汽车竞争的核心，比亚迪不可能让“命根子”掌握在别人手里。从华为的问界到小鹏、理想、蔚来的新车，再到特斯拉近期推的无人出租车等，都预示着未来要想在新能源汽车竞争中胜出，要让比亚迪的股价一路攀升，不能只靠卖好看的、性价比高的、高端的新能源车，必须将智驾能力放在第一位，生死攸关。
这点上，制造出身的比亚迪虽然新能源车卖得最多，但智驾上要补的课也最多。2024年上半年，比亚迪智驾团队研发团队短时间内快速膨胀到4000人，投入暴增40%。2024年6月，比亚迪成立自研的智能驾驶天璇开发部（做高阶智能驾驶方案），由前高合汽车智能驾驶负责人许凌云负责。比亚迪老将李锋组建了天狼开发部，定位于开发低阶智驾方案。
第四，双方合作深度不够。小米SU7充分利用小米之家渠道（线下门店，超1万家）和小米IOT积累的用户数（超8.22亿台）卖车，才让其2024年预估交付超10万台。赛力斯抱紧华为大腿，华为终端老大余承东像保姆一样，帮其做整车设计，提供智驾系统，与华为累积的用户打通，让华为线下门店帮忙卖车，这才轰出了问界M7和M9等畅销车型。OPPO和比亚迪只是在“手车互联”进行合作，轻飘飘，没有发挥OPPO每年卖货超1亿台的用户优势，也没有发挥OPPO善于密集渠道（全球门店超26万）覆盖的优势，这是追求进一步增长的比亚迪需要的。
小结：
此前，蓝鲨硬科技曾建议某造车新势力品牌，想办法跟国内包括OPPO在内的智能手机厂家合作，双方深度绑定——比如资本上互相投资和持股（信任建立），让已变成智能终端的新能源汽车跟手机打通，既提高了手机和车企双方的品牌调性（科技感），又可以让智能手机厂家和车企用户打通（互为客户），一举多得。
盘点了一下市场上的智能手机厂家，小米、华为自己在做车，苹果、三星不玩“联合”，只剩下OPPO、VIVO和荣耀。结果没过几个月，当初的设想被比亚迪和OPPO落地了。
从目前看，O比的合作没想象的深入，甚至可以说是浅尝辄止，失望啊失望。这不应该是王传福和陈明永的手笔，还有后手？拭目以待吧。
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