新能源车渗透率过半，催生了一个内业人士眼中成熟的消费现象，那就是消费者学精明了，买新能源就挑15-20万元的车子看。
销量数据能说明一切。从中汽协公布的前七月销售状况来看，新能源乘用车销量主要集中在15-20万价格区间，累计销量达到了155.4万辆。
笔者的一位大学同学就是这样的消费群体之一。最近有了自己的私桩后，他准备入手一台18万元左右的纯电轿车，目前纠结添点钱买 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ），还是稳妥一些，入手小鹏MONA M03顶配或者极狐阿尔法S5的次顶配。
类似这样的消费者不在少数，今天咱们就站在他们的角度做一下购买分析，看看怎样才能让他们的利益最大化。
小米SU7上顶配才算香
买小米SU7的大多数消费者，都是冲着它的生态、外观和性能去的。而提车后发现，这车除了产品力确实可圈可点外，还能带来一定的情绪价值。比如开在马路上的回头率，以及进一步拓展开来的社交属性。
但如果你的购车预算充足，还是建议入手售价29.99万元的顶配小米SU7。
道理很简单，低配和中配的小米SU7在舒适、安全和科技方面虽然也很顶，该有的配置基本都有了，但两大软肋不容忽视，那就是400V和非宁德时代电池。
开过电车你就知道400V和800V差老鼻子了，充电速度等方面的体验差别很大。并且马上都2025年了，后续推出400V的车肯定呈下降趋势，你想想就现在电车的更新换代速度，你不落伍谁落伍？
这就是我们常说的普通人买车“看前不看后”，他们只看到了眼前的购买成本，殊不知车子在后续使用中有隐形成本，包括但不限于换车周期、贬值速度等等。
“红米”终究和小米不一样
买小鹏MONA M03的消费者，或多或少都有一些小米情结。
不少米粉其实期待雷军出一款10万多块钱的入门轿车，而在得知小米SU7定位性能车之后依然不离不弃，希望小米后续还会推出价格亲民的红米汽车。
没想到小鹏截胡了，这款MONA M03售价够亲民，并且产品力挺能打，因此在民间有了“红米汽车”的称号。就拿售价15.58万元的顶配来说，该有的科技、舒适和实用配置基本都有了，丰富程度并不比小米SU7差。
但有一说一，“红米”终究和小米不一样，可以参考手机博主对红米K70和小米14的购买分析。再有就是顺着上面提到的车辆后续使用成本，因为小鹏MONA M03全系400V+非宁德时代电池，所以你得做好相关准备，大概率开个两三年是要落伍的。
另外小鹏MONA M03顶配后轮也是板悬，别说后续落伍了，现在已经落伍了，这一点你也得有个心理预期。能克服以上这些，这车值得冲。
能“瞻前”也能“顾后”
相比小米SU7和小鹏MONA M03，脱胎于北汽新能源的极狐汽车，和极氪、岚图、阿维塔等一样，属于传统车企孵化的“创二代”。
看到传统这两个字，你就知道极狐阿尔法S5的特点是什么了。没错，科技大佬跨界打造的小米SU7和小鹏MONA M03，身上有很重的互联网气息，这是极狐阿尔法S5欠缺的。
但极狐阿尔法S5所拥有的，恰恰是小米和小鹏所没有的，用四个字来总结就是“瞻前顾后”。
先来看“瞻前”，极狐阿尔法S5的上市价格区间为16.08-21.68万元，说实话性价比并不算高，但目前终端价格大概在12.9-18.5万元，“杀伤力”马上就有了。
你可以拿极狐阿尔法S5的顶配和小米SU7的低配做个对比，可以发现极狐阿尔法S5甚至有一些小米SU7没有的配置，比如感应式后尾门、68英寸HUD抬显、15个扬声器和3毫米波雷达等。
而拿售价差不多的极狐阿尔法S5次顶配和小鹏MONA M03顶配对比，你会发现极狐阿尔法S5多出了移动电站、无框车门、电动扰流板、方向盘加热、68英寸HUD抬显、运动座椅、后排扶手（带杯架）等配置。考虑到上文说过小鹏MONA M03很有诚意，那极狐阿尔法S5属于诚意PLUS。
最关键的是，极狐阿尔法S5手里握有两张王牌，也就是我们上面强调多次的全系800V+宁德时代电池。注意，这两张王牌极狐阿尔法S5全系都给你发到了手里。
全系800V意味着更高的充电效率、更快的充电速度，以及更优的整车性能，并且车子买来开几年也不会落伍。宁德时代电池则意味着大厂的品质，作为纯电新能源车核心部件，你有理由选择更好的电池。
【结语】小米SU7自带情绪价值，但精华集中在顶配上，对于普通消费者并不完美；小鹏MONA M03接地气，但难逃后续几年产品力会落伍的宿命；极狐阿尔法S5缺少些互联网气息，但胜在降价后同样性价比突出，并且产品后续也不会落伍。所以，如果你的购车预算在18万元左右，你会选择这三者中的哪一个呢？
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