面对汽车行业刺刀见红的内卷式竞争，长城汽车董事长魏建军曾经在多个公开场合表达过：“长城汽车要做汽车行业规则的捍卫者”。
原因是，在这场谁都输不起的汽车淘汰赛中，一些车企为了留在牌桌上，想尽办法，不讲武德，或是破坏汽车行业规则，或是颇有心机地绕开了行业规则，让那些遵守规则的车企蒙受了不公平的竞争压力。特别是那些打着爱国旗号的车企，玩的竟然是国内外区别对待，国内违规使用常压油箱，出口则用成本更高的高压油箱。
这迫使敢说敢干敢当的魏建军，不得不一次次地站出来仗义执言，并声称：要做汽车行业的规则捍卫者。
不过，魏建军和他的长城汽车并不满足于只做一个规则捍卫者，他还要做规则的制定者，特别是长城汽车所擅长的SUV越野领域。
从规则捍卫者到规则制定者，虽然只有区区两个字的差别，但实际蕴含的意义是天差地别的。规则捍卫者，其实是对已有规则的坚守和监督，表示认可已有规则，大家都在同一起跑线下竞争。而规则制定者就完全不一样了，它站在了更高维度来制定行业规则，如果成功了，其他车企只能按照长城汽车制定的规则来行事。它变成了超脱于所有竞争对手的角色，拥有上帝视角。
规则的制定权往往是最高级别的竞争形式，谁拥有了规则制定权，谁就拥有了竞争的主导权。比如一个班上，班主任就拥有绝对的规则制定权，因此所有学生都要听他的，不然就是违反规则。一个家庭，谁制定了规则，每月工资必须上交，并主导了家庭财政，谁就是真正的一家之主，与户口本的户主无关。
言归正传，我们一起来看看长城汽车制定的规则到底意义何在？
10月22日，长城汽车首次公开了“越野分级”标准。长城汽车根据几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准70项指标把越野分为四级，分别为：超级越野、强越野、泛越野和城市SUV。
在很多人看来，这就是长城汽车的越野鄙视链，超级越野拥有最强的越野能力和通过性，成为了越野世界的王者，而城市SUV则成为了最底端的存在。
在我看来，长城的“越野分级”标准是把混乱的SUV市场做了一遍清洗和梳理，让那些拥有四驱就敢称越野的“硬要越野派”，原形毕露。根据这个标准消费者可以根据自己的需求，来对应选择相应的越野SUV产品，避免了很多车企的夸大宣传和浑水摸鱼。
长城汽车具体“越野分级”标准为：
超级越野为，350毫米以上离地间隙、门桥式底盘、大排量、涉水深度至少1.2米、能够适应零下50度及6000米以上海拔的极端环境。
强越野为，具备全场景、全地形适应能力，非承载式车身、非解耦式机械四驱、三把锁是基操。比如坦克300、坦克330、坦克系列Hi4-T以及第二代哈弗H9，都属于这个范畴。
泛越野，介于强越野和城市SUV之间，主要用于城市出行，同时具备部分场景适应能力，如沙漠、浅泥，但并不适用于高难度的越野攀爬等。对应车型为哈弗猛龙、二代大狗以及坦克即将推出的Hi4-Z的坦克500等。而此前争议比较大的比亚迪方程豹豹5，就被这标准定义为“泛越野”，不再是所谓的“硬派越野”。
城市SUV，以日常通勤为主，偶尔兼顾户外需求、还能更好应对城市雨雪湿滑路面的SUV，长城旗下的魏牌蓝山、哈弗H6、枭龙Max都属于这类。
这就是标准和规则的力量。当与竞争对手打得难解难缠的时候，每个车企都跳出来说自己的SUV越野能力很强，是硬派越野的时候。拥有行业主导地位车企，直接跳脱于整个行业之上，来制定一个标准和规则，不陷于具体话术和传播的低维竞争，从上帝视角让大家真正看清不同级别的差异性。
从这个角度来看，魏建军和他的长城汽车绝对不是简简单单的傻实在，而是在实在和坦诚的基础上，有更大的智慧。
当然，规则和标准的建立，并非一早一夕。之所以能成为规则，还需要几个必要条件，比如官方的认可、行业资深玩家的认可、媒体和竞争对手的采纳等。不然，长城的“越野分级”标准顶多只能成为企业内部的标准，没有任何市场约束力。
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