“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”这是2011年，奇瑞旗下的观致汽车成立时喊出的口号。
5年之后，观致摇摇欲坠，同年成立的吉利旗下新品牌领克，大家问的依然是这个问题，失败的案例摆在那，没人觉得同样的事由吉利来再做一遍就能成功，但直到这轮新势力们崛起之前，自主品牌冲击高端的三驾马车：奇瑞接替观致的星途，长城的魏派，吉利的领克，人们公认，这哥仨确实领克是最成功的，去年销量甚至冲到了20多万。
20多万这个销量，搁今天这个人人放卫星，动不动24小时48小时大定好几万的年代，纯纯废物，但对领克这样一个走高端个性路线的品牌，已经算是大捷了。
甚至在某种程度上，在观致之后，领克也给所有想做高端的自主品牌指了个道：你们看哥怎么玩的，学着点。
所以本期二楼话题，我们就简单聊聊领克这个品牌的成长历史。
2021年，领克5周年的时候，一堆通稿写过领克的发展史，他们的开头都是：2013年安聪慧出差去欧洲，跟沃尔沃的方浩瀚唠嗑，俩人一拍即合，说咱们双方现在吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，为啥不苟且一番搞点事呢？各回各家各自汇报之后，双方高层也都很顺利的同意了，于是就有了领克。
但关于领克，我们也许可以把视角再放远一点，从2007年吉利的《宁波宣言》聊起。
我们在之前帝豪发展史那期聊过，当时的吉利还是靠低端车打天下，为了让规模和盈利能力再上一个台阶，刚站稳的吉利就准备起跑，准备往高端干他一票，于是就有了《宁波宣言》，有了远景和帝豪，后来还把帝豪独立为品牌。
但当时所谓高端的产品，也卖不到十万块，小打小闹罢了，李书福也许没有想过，不久之后，自己能迎娶白富美，收购沃尔沃，并且练成了一手采阴补阳的本领，吸干了沃尔沃一身的技术。
和沃尔沃乘用车一起加入吉利的，还有设计大师彼得·霍布里，如果说沃尔沃的技术是填补了吉利的技术缺陷，那彼得霍布里就是以一己之力拔高整个吉利集团的上限，他让吉利有了体系化的设计语言和设计人才梯队。
总之，同时拥有了沃尔沃和彼得霍布里的吉利，开始了生态化反，在2013年前后，他们做了两个品牌方面的决策：
第一，撤掉之前为了冲击高端独立出去的帝豪品牌，回归一个吉利，并且在彼得霍布里的帮助下，推出了博越、博瑞等等一系列口碑相当不错的产品，以退为进，整个吉利集团真正向高端迈进了一大步。
第二，借助沃尔沃，搞一个真正的高端品牌。为此，吉利和沃尔沃在欧洲共同成立了中欧汽车技术中心CEVT（China Euro Vehicle Technology），沃尔沃主导、吉利辅助，最先亮相的成果，就是吉利引以为傲的CMA架构，而最先孵化出的品牌，就是领克。
在CEVT练习两年半之后，2016年10月，领克品牌在德国柏林正式发布，并且首次展示了旗下首款产品的概念车，Lynk&Co 01概念车，大家肯定都熟悉，这几乎就是后来的领克01。
领克的品牌名Lynk&Co，意思是万物互联，为了这名字，福特跟吉利还吵过一架，说这跟林肯读起来也太像了，你啥意思？
吉利表示，咱俩虽然做过买卖，但这事纯属巧合，最后福特只能不了了之。
就这样到了2017年3月，领克在国内正式发布了品牌设计理念“都市对立美学”，4月，正式发布领克品牌，以及01准量产车、03概念车。
这是自主品牌极少见的设计理念比品牌先发布的案例，也看得出来吉利对这套设计语言的自信，也是后来人们争议最大的地方。
吉利自信之处在于，在彼得霍布里的帮助下，领克获得了自主品牌极少有的一整套极其完整的设计理念，什么强调自我尊重他人，颠覆传统设计，东西方美学融合，科技感等等互相对立但融合的元素，甚至领克的logo也是对称但材质不同的设计。
这些设计理念啥的咱也不太懂，反正看起来确实牛逼，至少称得上是世界级的原创设计，2022年的春夏发布会上，这套设计语言再次进化，以the next day概念车的形式展现出来，就是现在领克家族的设计思路。
但对当时的消费者来说，这种设计就好比一堆妹妹里面蹦出一句我是王刚，喜欢的贼喜欢，王刚留下，其他人出去，日常用车时老丈人上车不会报电话后四位，单位领导临时要用车的时候也不想用你的，讨厌的贼讨厌，这几把啥啊？谁家蛤蟆成精了？
扯远了，回到正题。
2017年11月底，领克的第一款车领克01在宁波国际赛车场正式上市，这个地点选的很有深意，我们后面会说，而领克也创下了自主品牌的诸多第一，除了刚才说的最早强调平台化造车、最早拥有完整设计语言，领克还是最早使用app和官网线上订车的品牌之一，就是现在各家新势力都在用的小定大定模式的雏形。
领克01售价15.88-20.28万元，还有个特殊版本时间限量版22.08万元，这对一个新的自主品牌的第一款车来说，不算便宜，尤其是前期媒体爆料13万左右起售，官方又说不会这么便宜的双簧戏码之后，大伙心里还是有点打鼓。
但是当人们真的被发动去线下门店看车之后就发现，领克01的对标的就是本田CR-V、大众途观这些车，而且只要能接受这个外观，领克01的性价比堪称爆炸。
为啥呢？比起之前失败的观致，领克01要聪明得多，我在比较早期就去试驾过领克01，给我留下的印象极深。
要车型，领克01是个相对正统甚至实用性很强的SUV，空间够大，符合消费者需求；
要配置，这是吉利的强项，大屏、包皮、天窗、电动座椅、电动尾门之类的要啥有啥，豪华属性拉满；
要出身，“沃尔沃”是线下销售说辞中必然会提及的词，合资和自主的身份自由切换，还有什么Drive-E 2.0T发动机、爱信6AT变速箱也是肯定会大说特说的，就完全没有踩雷的点。
对领克品牌来说，01代表着从零到一，成绩也确实不错，发布当天6000辆量产版和201辆时间限量版一抢而空，还是那句话，对一个新的自主品牌的第一款车来说，这非常牛X。
有了领克01的成功，吉利和沃尔沃都吃了个定心丸，得益于CMA平台以及延展来的BMA平台，随后两三年间，领克腹泻一般陆续推出了02、03、05、06几款车型。
时至今日，领克家族已经有了01、02、03、05、06、07、08、09、z10、z20十款汽车，分别代表大大小小、各种能源形式的SUV和轿车，外加一个04。
这种数字即车型的命名方式也很独特。
值得一说的是这个04，最早指的是一款两厢掀背车，后来也许是因为04这数不吉利，改成了电动滑板车，到今天，又成了跟喜德盛定制的自行车。当然04最早的原型也没扔，成了现在的02 hatchback。
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