2024年了，温州还在讨论着这座城市需不需要地铁。只能说这是一件相当可悲的事。一方面，说明了温州的交通建设落后到了什么地步；另一方面，一些人的观点，则反映出温州的小城思维有多严重。
根据交通运输部的资料，截至2024年9月，中国内地已开通地铁的城市已达43座（纯地铁制式轨道交通，不包含市域快轨、城际铁路、轻轨、单轨、有轨电车等）。43座！这是一个让我也有点讶异的数字，已经有这么多了！这其中还有一座县级市，昆山建设了自己专属的地铁线（交通运输部单独计，如与苏州合计则总共为42座）。43座城市的居民已经享受到了地铁带来的各种便利。而温州在干什么呢？（部分）温州人还在拒绝地铁，（部分）自媒体博主们拿着错漏百出的观点教育温州人民温州不需要地铁。
对于不同的观点，我是尊重的。只是观点不要建立在捏造的数据和与事实相悖的臆想之上。
说温州没有地铁吧，其实温州也已经开通了2条与地铁非常相似的市域轨道，轨道交通里程在普通地级市暂时也能排在前三位。但市域轨道线路较偏，乘客较少，能服务更多人群的城区地铁依旧是0。
部分人觉得温州不需要地铁，无非是觉得温州是个小城市，建地铁要耗费大量的人力财力，又没多少人坐，至少自己不坐。那么↓
一，温州真的小吗？
长久以来，无论是在百姓眼里，还是在政府眼中，温州就是一座偏居东南一隅的小城市。但实际上，温州一点也不小！
2023年，温州的经济总量排名全国第30位，今后两年极有可能超过大连、徐州，挺进前28名，越来越接近几十年来的高点。GDP也许不是温州的强项，人口数据则更为可观。2023年，温州的市域常住人口为976万人，排在全国前20名。去年8.2万的人口增量，排在各大城市第11名，普通地级市的第一名。
根据2020年的人口普查，温州的城区人口238万人，确实不算多，约排在全国第42位。但如果按照都市区76街镇来算，温州都市区拥有约570多万的人口（备注：不全是城区人口），这样的人口虽说比起北上广深以及蓉渝杭汉等城市还是不大。但可以挤进全国前20，打败一半以上的地铁城市。
看数据你可能不信，我们来看图。从百度的人流量热力图上，就可以感知温州的大小。即使和计划单列市比，温州也毫不逊色。图中除了深圳这个一线城市外，温州都市区无论是城市框架还是人口密集度，都不弱于其他四座城市。而且，温州去年的人口增量，也超过了除深圳外的其他四座城市。
相同比例相同时间，人口数为2020年统计数据
而跟其他一些普通地级市相比，温州都市区则要庞大的多。下图中其他几座都是已经开通至少2条地铁的普通地级市。可以看到温州绍兴的体量相差尤为悬殊。但绍兴已经开通了2条地铁，新批复的3条地铁线也将马上展开建设。第三极温州的地铁则一直停留在规划图上。
相同比例相同时间，人口数为2020年统计数据
温州一点也不小，只是在行政区划上没有整合好。以上各图的范围，其他城市基本早已都设为城区，只有温州，很大一部分还是县市。这也导致温州从官方到民间大多都是小城市的思维，规划和建设缺乏大手笔，基础设施建设跟不上经济发展和人口需求。温州不小，这才是这座城市该被教育和被普及的观念。
二、地铁能带来什么？
地铁，的确不是每个城市的必需品。没有地铁，我们照样可以以其他方式出行。而且建地铁很难盈利。那么，谁都知道建地铁亏钱，为什么还有那么多城市争相建设呢？
其实不是只有地铁亏钱，一座城市的大多数基础设施的投入，都是没办法靠自身盈利的。难道不能盈利，就都不投入了？显然不是。基础设施建设好了，带来的其他方面的发展会弥补投入造成的亏空。
地铁能为一座城市带来什么？它能构建出一套便捷高效的交通系统，能促进城市不同区域的融合，带动偏远地区的发展，拓展城市地下空间，地铁的建设和运营可以增加不少的就业机会，促进商业经济的繁荣等等。地铁给城市带来的巨大社会效益，是目前其他任何交通方式都不能及的，包括快速路。很多人说快速路更重要，快速路确实也很重要，但是它对中心城区的影响、商业的促进、TOD的发展等，都没有地铁作用大，而且副作用不少。购房时，其他条件相同的情况下，选择“地铁房”，还是“快速路房”？我想大多数人会毫不犹豫选前者。
除了给城市带来诸多利好，地铁带给人民群众的便利是实实在在的。为什么有了地铁之后，沿线居民就会纷纷选择地铁出行？因为就像高铁一样，轨道交通所带来的安全、高效、便捷，是目前其他交通方式都比不上的。
就拿我自己来说，温州的S线已经给我带来了很大便利。我经常往返温州市区、瑞安、乐清三地。以前除了自己驾车外，别无选择。开车又累又贵状况又多，到目的地后，车又经常没处停，成了累赘，实在烦恼。S2开通之后，三地间通勤我已基本放弃了开车，坐在列车上悠闲地刷手机、睡觉、观看沿途风景，要轻松的多，时间还可控。
我并不是个例，温州S线虽然较偏，但客流量也是日渐增多。S1日均客流量比刚开通时已经翻了一倍多。如果开通了城区地铁，通达地方更多，温州的客流量只会大幅上升。从下图可以看到，徐州地铁日均客流量约30万人次；洛阳地铁每天解决20多万人的出行。以温州的城市规模，成网后的地铁客流毫无疑问会比他们更多。
从以上数据也可知，某博主所说的宁波地铁没人坐，客运强度全国垫底（试图想说宁波都这样了，温州建地铁谁坐？），纯属无稽之谈。宁波地铁的客运强度不说很强，但位居中游还是有的。
轨道交通是现代化大城市打造快速多元交通的必备选项。一座大城市，如果公共交通只有效率低下的公交车，在城市竞争中是毫无优势的。省里对温州的轨道交通发展也有较高定位。在《浙江省综合运输发展“十四五”规划》当中，温州被列为独一档，目标打造成以轨道交通为骨架，常规公交为主体的城市交通网络。这个定位要高于绍兴等城市。
本来如果市域铁路线路走的好，温州也不必一定追求地铁，市域铁路的模式还是挺适合温州分散的城市形态的。问题就在于温州的市域铁路连接不上太多地方，一大批重要场所还是需要地铁线来连接。
现在这个时候，谈论建设地铁的确不是好时机。一方面几年来国家对地铁建设一直严控，另一方面现在各地的财政确实困难。但这不意味着温州就该放弃地铁，而是要做好充分准备，抓住下一次的机遇。
“强城”，不是某些博主嘴巴喊一喊，什么都不做，就能强起来的。温州想要在城市竞争中往上争取，或者至少保持住竞争力，那么大量的基础设施的投入是必要的，包括地铁。建设好轨道交通，无论对于面子还是里子，都是很重要的事。当然如果温州甘愿从大城市沦落为小城市，那就无所谓，什么都不用做。没有都市圈、大城市依靠的小城市的结局只有一个，那就是加速衰弱。
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