ID.与众上市已有段时日，身边询问的朋友不少，问题集中在:
这款车和南北大众的ID.车型什么关系？
面对众多竞争对手该车有啥优势可言？
售价会不会短期大降？
想买这款车能不能给些建议？
为了让大家能更好认识到ID.与众的与众不同，同时也给那些想选购的用户一些信心，我们特意对ID.与众进行了一番梳理，总结了四大选购理由，倘若你对这款车也有兴趣的话不妨一起讨论下。
金标品质:350万公里磨炼
金标品质是ID.与众亮相伊始就被提及的概念，说实话一开始真没当回事儿，品质标准还能用来当噱头总觉得有些哗众取宠。可当深入了解过后才发现，ID.与众在标准的设定上，真的无愧于金标两字。
何为品质标准就是造车的良心，就是安全上的保障。即便搭载的智驾系统再出色，冰箱、彩电、大沙发再夺目，只要安全保障上出问题，这些看似值得炫耀的一切瞬间都将会归档为零。
350万公里，相当于绕地球88圈的测试总里程，179次携带碰撞测试假人的实车碰撞，多达436项的电池安全测试，以及48700Nm/deg同级最高的车身扭转刚度，与超宽大的安全气囊的应用，ID.与众用远超竞品的实际行动确保了每位乘员的安全。
是不是看到这些冷冰冰的数字没啥概念，下面就简单介绍下，相信你能体会到金标品质的威力所在。
首先350万公里的测试里程，不是光用嘴说说就能实现的，需要实实在在驾驶ID.与众一公里一公里的跑出来，这里不说中途遇到问题的及时修正，光是耗费的时间与人力物力，就不是一般厂商能比及的。
尤其面对现今内卷的市场，产品晚一天上市都会有着天差地别的境遇，难道大众汽车集团不明白这个道理，但是为了确保用户的安全，ID.与众没有急于求成，这也是这么久以来很少听报道说大众旗下电动车出现自燃等事故的缘由所在。
其次179次携带碰撞测试假人的实车碰撞，而这里想说的关键不是实车碰撞，而是179次与携带碰撞测试假人。
相信大家或多或少都看过携带碰撞测试假人的碰撞测试，也知道携带碰撞测试假人的意义，是为了通过分析碰撞状态下假人的伤损程度，对车身各部位的抗冲击承受力度进行修缮。
可大家考虑过一个问题没，为什么国产品牌或者新势力产品携带碰撞测试假人的碰撞测试星星点点呢。
这不得不提及碰撞测试假人的造价问题，这里可以负责任的告诉大家这样的假人每个造价都在百万以上，而且这些假人大多是一次性产品。
那么179次携带碰撞测试假人实车碰撞，先不说车辆的损耗，光是碰撞测试假人的投入就已经是天文数字。
所以说当你知道贵有贵的道理的时候，再回头看ID.与众看似略高的售价，还会觉得ID.与众是在割韭菜吗？
媲美轿跑:跨界高颜值担当
不就是ID.4系列车型换了个壳吗，这是不少键盘侠对ID.与众的评价。
这里真的只能用无知来形容了，一款车型能不能被用户所接受，外观绝对是重中之重，既要符合当下的潮流审美，又要兼顾动力学做到尽量小的风阻系数，不是随随便便就能达成的。
为了赢得年轻人的青睐，也为了和之前ID.车型有个区分，大众汽车以革新之姿运用轿跑这一元素对ID.与众进行了设计，又一次体现了大众汽车对设计美学的积累和独特理解，为用户带来了极富情感体验的价值主张和产品选择。
从前脸看，引擎盖上两条隆起的肌肉线条，如同健硕的臂膀，加上俯冲式车头的设计，以及炯炯有神的IQ. Light 智能矩阵式 LED 大灯，瞬间就把该车运动的气质表现的淋漓尽致。
而走到车身侧面会发现，Fastback Coupe大溜背，配上倾斜的A柱，不但为ID.与众勾勒出了优雅且富有力量感的纯正轿跑形态，还继承了ID. R概念超跑的太空悬浮车顶，使得该车更独特、神秘，更具未来感。
尾部的造型设计，和前脸一样出彩，运用3D Surface LED技术的贯穿式的尾灯和前大灯遥相呼应，配上与尾灯一体的小鸭尾、以及底部空气扰流板，就像是被疾风刻画过一样，不仅带来了视觉上的冲击力，更提升了整车的运动性能。
可以说ID.与众就是为年轻化而生的一款电动车型，其通过生长感和肌理感设计，灵动的破风线，展现出极具表现力和辨识度的个性表达。
精准操控:直角转弯一步到位
不要以为德系车优异的驾控品质只停留在传统燃油车阶段，大众汽车旗下的电动车驾控一样数一数二。
可任凭操控再优异，面对当下竞争激烈的市场也不是万能的，毕竟没多少人会驾车天天跑山路，大家购车还都是城市代步用途。
那除了驾控出众外，ID.与众在性能方面还有什么能拿出手吗？别急，下面几大功能一定会让你惊喜连连。
先是4.7m最小转弯半径，这是ID.与众最引以为豪的一大亮点，其让车身的灵活性超越一众新能源SUV。再配上方向盘单向打满仅需1.3圈，即便是窄路掉头、停车场直角弯等复杂的日常出行场景，凭借这个功能的存在都能轻松应对。
下一个50:50的前后配重，提高了起步及加速、制动以及过弯时的操控性能。同时，作为偏向后驱性能车的操控设定，ID. 与众配备了只有在保时捷 Panamera （ 参数 丨 图片 ）等主打运动的车型上才采用的混合胎宽，前235mm/后255mm的非对称混合胎宽使后轮抓地力更强，直行加速更稳，高速过弯不甩尾。
再有该车根据中国用户驾驶习惯对动能回收强弱做了优化，也就是说当你切换成B档单踏板模式的时候，不会出现眩晕感，而且B档强能量回收，松加速踏板利用电机反托实现能量回收，减少刹车使用，长下坡时降低刹车热衰减。
最后必须要提的是，ID. 与众全系标配82.4度宁德时代三元锂电池，最高续航里程可达621公里，且能做到表显续航里程，真实可靠不虚标，就算表显续航0公里时，低电量模式还能提供最高15公里额外应急续航，让用户出行全程不焦虑。
补足短板:智能驾驶迎头赶上
临近尾声不得不说到智能这块，也是合资品牌产品被诟病最多的地方，那在这方面ID. 与众表现如何呢？
拉开车门，终于有了长足的进步，在配置方面彩电、大沙发落地了，和新势力智能化的距离缩短了。
为了能让ID. 与众的用户也能体验到智能的便利，该车全系标配了IQ.Drive全旅程智驾系统，并且应用了和科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型，赋予了AI伙伴跨领域知识和自然语言理解能力，带来畅快的人机交互新体验。
可以说该智驾系统的运用，满足了用户对全旅途智能场景的需求，构建了丰富的车载内容生态，不仅提供酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频等头部应用方便用户下载，还拥有可扩展至更丰富的视听内容和本地生活服务的50多个小程序，方便用户日常出行所需。
此外，ID. 与众还支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏，可以将手机生态无缝同步至车机，为用户带来最新软件体验，真正做到了“手车互联，一应俱全”。
再有值得一提的是，ID. 与众配备前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像，实现了L2+级别的辅助驾驶功能，而且该车还支持智能泊车，只需选择IPA智能泊车模式，无论是180°平行车位还是90°垂直车位，都能从容应对，丝滑入库。
ID.与众的出现，展现出大众汽车将要加大力度进军智能电动车领域的决心。
最难能可贵的是，大众汽车看到并开始尽最大努力，缩短与国产新能源车型在智能化方面的差距。
相信随着越来越多的用户亲身试驾过，这款车的知名度和口碑将进一步得到提升。
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