浙江车网•热点关注：日本人最近又在大量拆解电动汽车了，并且还进行了大张旗鼓的公开展示和研讨，其中包括很多中国品牌电动汽车。
于是有人很兴奋很自豪，甚至有人认为这是在求解便宜秘诀。
据日本媒体报道，这些被拆解的电动汽车零部件，全部密密麻麻堆放在日本中部经济产业局最近举办的一场电动汽车研修会现场，主要来自16款电动汽车，比亚迪ATTO 3（中国名字： 元PLUS （ 参数 丨 图片 ））、 蔚来ET5 、特斯拉 Model Y 等车型赫然在列。
面对拆解的零部件，参会制造商探讨了中国电动车为何能够实现低成本生产。日媒透露，通过对比亚迪ATTO3进行深度剖析，得出的一个结论是：零部件的整合是降本的重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。降本的同时，也降低了重量。此外，比亚迪ATTO3等车型还利用销量优势，大规模量产，压低了零部件成本。但也有部分设计不够完善，很多与会者认为，车载电池的防水性能还不够充分，有很大进步空间。
看来，通过拆解，日本人确实发现了中国电动汽车一些降本秘密。但他们是否会对此进行模仿或借鉴呢？
运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，对品质的看法与日资厂商有所不同”。
这说明在造车理念上，日本车企与中国的一些车企还是有很大区别的。日本人在得到了便宜的秘诀后，会不会模仿，还是很难下结论的。
日本人拆解其它国家的电动汽车，其实并不稀奇，就像当年很多中国车企拆解日本汽车一样。并且，这也不是日本人第一次拆解其它国家电动汽车了。早在2021年，五菱 宏光 mini大火的时候，名古屋大学的山本真义教授等人，就拆解了一辆，并发现了很多不为大众所知的“降本秘密”。例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统，通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。此外，五菱 宏光MINIEV 的逆变器寿命大概在8年、12万公里，而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。
或许由于是名学者，山本真义教授对五菱mini的降本情况，说话还是非常直接的，也毫不客气。
但这个秘密被发现后，如今已2年多过去了，那么日本人，有没有进行模仿和借鉴呢？
2020年，日本经济新闻社曾拆解过一辆 Model 3 ，结论是比丰田、大众们至少领先6年。今年上半年，日本出版社拆解了中国电动车 极氪007 ，丰田汽车拆解了特斯拉Model Y。极氪007 被誉为“性价比最高的中国电动车”，是吉利版的“雷克萨斯”。特斯拉Model Y则被称为真正的艺术品。那么日本人会模仿和借鉴这三款车吗？
至少从目前来看，很难说日本人没有从拆解中得到启示，但要他们去模仿，似乎还没有明显迹象。因为他们有着自己的造车理念。
那么日本人，为什么不断地去拆解其它国家的电动汽车呢？这或许源于他们了解外界的强烈好奇心，也是一种所谓的知己知彼。同时，他们又有自己的判断，甚至可能还有自己心目中的新能源汽车，在他们的内心深处，不排除仍然不认可目前的新能源汽车，否则，日本车企不可能至今都对新能源汽车大规模商业化，缺乏足够的热情。
《浙江车网》原创，主笔：庄周。
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