随着消费者对两轮电动车背后的技术有了新要求，很多老牌电动车都出现了危机，不仅整体销量放缓，爱玛创始人还被留置、立案调查。
同行要么倒闭，要么卖不动，这波危机潮，靠着大打智能牌，九号却逆势而上了。
在2024年上半年报中，可以窥见重大变化。九号公司电动两轮车在营收中占比最高，已经超过电动平衡车和滑板车。
在国外也开始席卷，2020年10月，在常州工厂生产的电动车开始出口到美国，成了很多老外的出门拉风神器。
有第三方报告显示，九号公司智能两轮车连续两年蝉联线上销量第一，同时在4000元以上高端车型线上销售份额中也在前列。
靠着对自己下狠手+加狠活，九号终于熬出头。近，关于电动车的新一轮政策出台，国家四部委联合发布公告，明确将会从11月1日起正式实施，将要严格实施电动车强制性认证管理，同时还会加强电动车的上牌管理，对电动车车主的持证要求更高，显然会劝退一部分人买车。
无独有偶，最近九号一款产品还被官方点名进了黑榜，猎户座电动自行车TDR005Z（“猎户座5Z”）在深圳一门店被抽检时，发现存在不合格问题，甚至还取消了中国强制性产品认证（3C认证）。
可见，哪怕如今大赚的电动二轮车，也未必能一直当招财树，随着同行都在加强智能化设计，智能化卖点显然也不能一招吃遍天。
我觉得，去小米化、拓展新业务等这些更难的坎都闯过来了，眼下这些问题，对于九号也是小风小浪。
其实无论是平衡车，还是做二轮车，九号真正的靠山从未变过，那就是科技，在这个主线思路下，再多条腿走路。
高禄峰曾对媒体坦露，“产品形态需要前瞻性，并非有风口就能把你吹起来。而是需要你预判风口、并提前跳进去，这样风来了才有机会跳舞。”
他并不是说漂亮话，科技固然是风口，但一个特点就是日新月异，昨天还被追逐的黑科技，可能后天就冷却了，这也需要企业有更多的危机感，提前布局。
这其实也是很多小米生态链公司未来要面临的共同问题，小米的资源未必能用一辈子，甚至一旦小米不合作，就得一夜打回原形。
所以，去小米化成了趋势。有人去小米化成功了。除了九号，还有追觅、石头等，早早为去小米化筹谋，哪怕冒着销量下降的风险，也要干自主品牌，如今小米的影子越来越少，追觅更是日益强大，从几年前的5亿营收飙涨到快80亿。
但九号、追觅的成功是少数，更多的人独立失败，或者还在阵痛。
紫米被小米收购，华米上半年暴跌，更多的如素士科技、易来智能等依然处于依赖“大哥”小米的状态，足以表明，去小米化，没那么简单。
不得不说，如今AI成了很多小米生态链企业公认的大金矿，什么行业都想来蹭一下，除了手机、汽车，哪怕是服务、洗护，都恨不得带上AI的title。
不过，AI不是救命稻草，去小米化更不是免死金牌，能自己闯出一片天的公司，归根结底，绝招还是要回归用户体验。
比如能拿下老外，九号就下了一番本地化功夫。
看到欧洲人口密度大、交通距离短，九号就把滑板车设计为实用性强的日常通勤工具；
美国更看重个性化和街头文化，九号就设计出极速70km/h的超级滑板车。
值得一提的是，在网上，关于九号质量、体验的投诉至今时有发生，这些都逼迫着九号需要迈出成为国民企业更关键的一步，持续完善用户体验。
敬畏技术，更要敬畏用户，尤其是与普通人息息相关的领域，小牛跨界造车、高合等无数高科技独角兽翻车的历史摆在前面。
毕竟，光环吹得再牛、狠活加得再多，用户体验不到位，也难逃被消费者抛弃。
想要打破网红短命魔咒，还得苦练基本功。
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