它再也不是熟悉的马自达，是好还是坏？|中型车|后驱|比亚迪|试驾|豪华品牌|马自达

百年车企马自达，已经多久没有发布上市过全新车型了？

当我们都以为马自达早晚会在残酷的市场竞争里退隐中国市场时，借力于长安的它再一次勇敢地打破了这个被动的局面。远方再次传来Zoom-Zoom声，那是EZ-6上市的声音。

7款配置车型，4款增程、3款纯电，售价区间13.98-17.98万元。要知道，这可是一台车长超过4米9，轴距接近2米9的中型车，而且还是一台挂着百年车企Logo的马自达。在10-15万级的新能源中型车里，眼看比亚迪就要靠着海豹（参数丨图片）系列把这个场子给包了，还好现在马自达EZ-6 的出现，终于也能让消费者下定决心换换口味了。

13.98万元起，交个朋友。这一次，马自达是真的想卖车。

马自达EZ-6的硬件基础是长安EPA混动平台，和深蓝SL03师出同门。这是内行人才关心的问题，对于看热闹的人来说，EZ-6和SL03唯一相像的地方，似乎也只剩下造型类似的贯穿式尾灯和肥肥厚厚的车尾。

是的，这样的设计很不马自达，但是没办法。既然是搞合资，既然是技术共用，那双方都有话语权，尽管有人唱衰马自达变成了深蓝换壳，但同样有人赞赏识时务者为俊杰，马自达开窍了。

开窍的马自达，自然也逃不掉舍弃所有物理按键用上悬浮式中控大屏的宿命。以前的马自达说这样的设计会容易让驾驶员分神，进而影响驾驶安全，品牌信仰让他们不会选择这样做。如今再看，什么事它都得分国度。

既然金锁已破，那就索性一破到底。什么全液晶仪表、AR-HUD、双幅方向盘、怀挡、NAPPA真皮、麂皮绒面料、索尼音响、50W手机充电、64色氛围灯、前排零重力座椅、13种座舱场景模式切换、第三代骁龙数字座舱（8155芯片）、应用商店、模拟声浪、3D全息人脸识别、四区域语音识别控制、全场景可见即可说、手机APP远程控制、以及CarPlay/HUAWEI HiCar手机互联等功能，凡是能和科技感和豪华氛围感挂钩的，这次马自达EZ-6一股脑能给的全都给了。

这一次，咱不能再说人家马自达不看重中国市场了吧？

在马自达的车上聊智驾，又是一个新的第一次。马自达EZ-6搭载L2.5智慧行泊辅助系统，配备5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，提供如自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助。以及，遥控泊车、遥控进出、远程泊车、寻迹倒车等等。至于城市和高速智驾，还得再等等。这不是马自达EZ-6的问题，因为别说在这个级别里没有车能做到，就算是放眼整个合资品牌，又有谁能呢，对吧。

增程版的马自达EZ-6将搭载1.5升四缸增程器，最大功率70kW，驱动电动机最大功率160kW，馈电油耗5.3/100km。电池容量有18.99kWh和28.4kWh两种，对应CLTC纯电续航里程为130km和200km，综合续航里程1300km。

以前有关于马自达会复活转子发动机使其成为增程器的传闻，终究还是停留在了传闻里。

而纯电版马自达EZ-6全系采用单电机后驱布局，驱动电机最大功率190kW，最高车速均为170km/h。电池容量有56.1kWh和68.8kWh两种，对应的CLTC纯电续航里程分别为480km和600km，电池具备3C快充电芯和CTP集成技术，15分钟可完成30%至80%电量补充。

当然，马自达向来拿手的东西也有所保留。前麦弗逊、后H臂多连杆式独立悬架，50:50的前后轴配重，转向系统中心区增加的转向力和阻尼，都是在为提升了驾驶者对车辆的精准控制而服务。按照已经试驾过该车的同事反馈来看，EZ-6开起来依旧是一台很棒的马自达。各位大可相信这句话的含金量，因为他本身就是一位马自达的车主。