为何在激烈的价格战中，新车价格不降反升？|c级|乘用车|新能源车型|新车价格|汽车

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中国汽车市场自2023年起频繁降价，乘用车均价却逐年上升，从2019年的15.1万元增至2024年的18.2万元。尽管有多达一百多款车型降价，但高端车型销量占比提升，中低价车型销量减少，反映了消费升级趋势。高端车型市场份额显著增长，新能源车型在B级和C级车市场渗透率大幅提升。

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根据数据显示，2019年均价为15.1万元，而今年累计均价已达18.2万元，上涨了3.1万元。当前在国内汽车市场，动辄降价3万元、5万元，甚至是降价数十万元的车型不在少数。尽管有多达195款车型降价，但高端车型销量的占比却一直在提升，中低价车型销量减少，这也反映了消费升级的一大趋势。

从整个汽车市场来看，高端车型市场份额增长显著，30万至40万元车型从7%增至11%，20万至30万元车型从14%增至18%。与此同时，10万至15万元车型市场份额从36%下滑至33%，5万至10万元车型市场份额从22%下滑至13%。新能源车型在B级和C级车市场的渗透率大幅提升，B级车从2.5%增至47%，C级车从4%增至42.3%。

中国高端新能源汽车品牌如蔚来、理想、小鹏等，其首款车型售价均在20万元以上，显示出自主车企单车平均售价的逐年上升。例如，长城汽车的单车平均售价从2020年的9.3万元增至2024年上半年的16.48万元。

问界、比亚迪、长安、长城、吉利等自主车企旗下车型售价也不断走高。比如，鸿蒙智行当前在售产品的平均售价接近40万元。

尽管乘用车价格上升，但入门级车市场销量却萎缩了，从一定程度上暴露了中低端购买力不足的问题。为刺激市场，多地又推出“以旧换新”政策，提高汽车报废更新补贴标准。汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。截至10月16日，全国汽车报废更新补贴申请量已超过142万份。