撰文 | 陈夕 编辑｜马青竹
前两天外媒爆料，说几周前的Robotaxi Day，之所以不到20分钟就结束，因为马斯克临时删了很多页PPT。
CyberCab很多的细节，马斯克最后一刻为什么选择避而不谈？
或是心里没底，说得越多投资人问号越多；或是技术太牛，怕被对手逐帧解密。不得而知。
特斯拉一路下跌的股价，证明无人车发布会不够性感。 毕竟这台特斯拉2024年10月才亮相，已经跳票了4年，而且距离量产还有2年。
可类似的车极氪三年半前已经造出来了。
2021年4月，极氪刚刚成立，就依托浩瀚-M架构为谷歌Waymo打造了定制无人车极氪RT。这款同样没有方向盘和踏板的车，眼下正搭载着Waymo第六代无人驾驶系统，在美国跑路测。
当然这个项目里，极氪只负责造壳，Waymo负责智驾，与软硬一体的CyberCab本质并不同。
但是极氪“一年磨三剑”的名声在外，也是敢为人先。更何况特斯拉惯于跳票，马斯克还要忙于助力大选和造火箭。
至少这一次，极氪MIX上市，某些方面比特斯拉的步子迈得更大。
造一个新物种
Robotaxi的标配，是没方向盘+没踏板。极氪MIX上市后，全球首个量产的电动旋转座椅先走入了现实。
打造新物种的代价是巨大的，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧自己都说，“能把MIX如期交付，是吉利造车近三十年来，最具挑战工程研发项目。 ”
别人在人车交互的智舱概念里内卷时，极氪玩起了人与人面对交互的超级座舱。
跳出硬件的同质化，意味着付出极高的研发成本。安聪慧说，开发一款极氪MIX的投入，是中大型SUV的2.8倍。
站在做生意的角度，这么做值不值，不同车企会给出不同的答案。
有一个细节，当初 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）上市的时候，不少人认为外形如此超前的车，和旋转座椅很配，但是李想走了常规路线。
今年北京车展上，美团CEO王兴特意去极氪展台看了MIX的旋转座椅，转头去问李想为什么做不到。李想便特意过来找安聪慧，两个人聊了20分钟的设计问题。
对“成本杀手”李想来说，量产旋转座椅在现阶段肯定不是个好生意，投效比太低。这也应该是过去几十年，没有国际大厂选择把这一概念落地的原因之一。
但是放在极氪身上，又很合理，因为这个品牌在吉利集团内部的人设，就像它的名字一样，是一个负责思考未来的极客。
“极氪这个品牌，对整个吉利来说，就应该更加前瞻，这是战略性思考，不是短期行为。”安聪慧认为，在现有细分市场获得更高占有率的同时，极氪还要探索和布局未来。
把想象落地，要多花钱
如果说，目前车企普遍比拼的“冰箱彩电大沙发”，算是软装的话，极氪MIX这次直接在硬装层面进行了颠覆性创新。
“看着不大，坐进去不小”，是人们对极氪MIX的第一印象。为了让一台4.7米的车，实现超3米的轴距，获得超过93%的有效乘坐空间，极氪选择了前EX麦弗逊+后多连杆机构，再加上创新的斜置防火墙和独特的减震避让设计，实现更短的前后悬架布局。
独特的悬浮对开电动车门，是另一个让人惊艳，同时也饱受争议的设计，因为B柱“消失了”。
安聪慧说，这个车门设计的灵感源自飞机外摆门，更大的敞口可以解决进出便捷性问题，而飞机的安全可靠又是有口皆碑的。
有了这个想法后，他和不少飞机工程师及制造商进行过探讨，认为取消传统B柱的做法放在极氪MIX上可行。
所以仿照飞机舱门原理，极氪MIX将传统汽车的固定式B柱，改为了集成在车门内的隐藏式B柱——四根直径约70mm的一体成型热气胀钢柱。
结果是，极氪MIX在保证高安全性的同时，拥有了史上最宽的近1.5米的进出空间，代价则是为了两扇门，付出超4亿的研发成本，和普通车门5倍的制造成本。
当然，花费成本最高的，还是可以滑动旋转的座椅。
主副驾座椅能270°电动无级悬停，配合移动中岛，意味着灵活多变的车内布局，也意味着传统固定在B柱的安全带，不再适用。
极氪智能科技副总裁杨大成说，他们专门为这套座椅建立了虚拟实验室，模拟各种空间布局和相应参数。
而把安全带固定在座椅上，再叠加上滑轨和转盘后，相当于给普通座椅的强度叠加了三层Buff，所以为了保证碰撞安全性不打折，极氪MIX的座椅强度比传统座椅增加了四倍。
“从最开始的硬件概念台架，到后面的安全、耐久实验，一共经历了五轮台架，一个座椅的开发成本是常规座椅的3倍以上。”
创新的代价，叫好不叫座？
把颠覆性创新落地的过程，付出的代价是巨大的。
最终极氪MIX推出了两个续航版本，售价27.99万元和29.99万。有人认为对于一款中型纯电跨界车来说，这个价格不便宜，但是从成本角度来看，这个定价已经让极氪管理层“心在滴血”了。
如果讨巧一点，极氪可以选择把旋转座椅作为营销噱头，然后再推出更便宜的低配版，拉低价格门槛。
但是极氪没有这样做，延续了此前001、7X等产品的策略，只区分续航和电驱，其他配置全部拉满。
极氪智能科技副总裁林金文说，极氪的经营逻辑，就是SKU必须足够少，版型足够标准，不让用户为高低配纠结。
安聪慧进一步补充，极氪MIX就是要给用户极致的体验，不给用户留遗憾，“极氪不造无聊的电动车”。
但是销量，依然是极氪MIX无法回避的话题。
积极的一面，极氪MIX这样的新物种，不缺关注度和话题，而这种热度能否转化为订单，是另一个问题。 理想MEGA是前车之鉴。
“创新当然可能会付出代价，”安聪慧坦言，“我觉得只要这款车对未来出行的理解，能给行业带来积极作用，就足够了。做到了这些，销量也会有更好的表现。”
必须承认，创新并不意味着小众和销量差，而且在通过大胆的品类创新，收获好口碑和高销量方面，极氪有过不少成功的经验。
比如，极氪001在猎装车市场创造了销量神话，极氪009在40万以上的豪华MPV市场做到了第一。这两条赛道，原本都不被看好。
可能正是这些成功的经验，给了极氪信心，有勇气把步子迈得更大一点。
安聪慧再次提及特斯拉，“特斯拉当时也是一样的态度。企业要有战略高度，对未来有更多的思考和准备，这点很重要。”
谁都无法评判，脚踏实地和仰望星空，哪个更重要。未来的事，还是交给未来给出答案吧。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。
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