为了重新定义智能汽车，比亚迪到底有多努力？|底盘|智能化|智能汽车|智能驾驶|比亚迪

导语：说起新能源车，各位首先想到的肯定会是比亚迪，要知道在刚刚过去的9月份，比亚迪月销量就达到了419426辆，一个月的销量数据几乎就是别家的年销水平，可以说是当之无愧的新能源引领者。

而说到智能化新能源车，各位想到的应该还会是“蔚小理华”，特别是在智能座舱以及高阶智驾这两大用户最容易感知的领域，这几个品牌已经给用户留下新势力更智能的印象。但如果我告诉你，比亚迪其实在智能化方面一点都不差，甚至是重新定义智能汽车，你怎么看？

整车智能，才是真智能

其实早在年初的2024比亚迪梦想日上，比亚迪就公布了新能源汽车智能化发展全新战略—整车智能，同步带来的璇玑架构展现出比亚迪对智能汽车发展方向的理解。

作为首个智电融合的智能化架构，璇玑架构的“智”代表车内软硬件智能化配置，而“电”则是车辆底盘、电驱系统等执行机构，通过“一脑、两端、三网、四链”将车辆由内而外多个系统之间实现智能互联。

举个简单的例子，比亚迪旗舰产品仰望U8 （参数丨图片）的云辇-P所具备的预瞄功能，就是基于璇玑架构打造出来的结果，激光雷达等感知硬件就是“智”，悬架软硬高低控制就是“电”的部分。

车辆通过感知硬件实时扫描路况，当识别到前方有坑洼，系统能够提前计算好悬架的软硬以及调节的时间，让车辆在经过这块坑洼的时，悬架能够处于最软的状态，尽可能降低路况对于车内乘客的影响，给用户带来更加出色的驾乘体验。

由此可见，比亚迪的整车智能是从逻辑层面，真正打通智能与动力、底盘之间的“墙”，最终带来的结果就是给到用户超越同级同价位产品的行驶质感以及安全性，实现真正意义上的整车智能，毕竟智能汽车的本质，依然是汽车。

智能座舱不仅要性能领先，更要“全兼容”！

与当年手机从功能机进化到智能机一样，车机这些年来也有着翻天覆地的变化，比亚迪原本的DiLink智能车机升级成为DiLink智能座舱，根据芯片性能以及功能分为四档，标准版：DiLink 20、DiLink 50，高阶版：DiLink 100、DiLink 150，从命名上一目了然。

性能最强的DiLink 150平台搭载D 150定制芯片，采用4nm工艺制程，跑分高达126万分，超越高通骁龙8155，功能性和流畅性直接拉满。未来比亚迪还将推出性能更强的D 300芯片，3nm工艺跑分最高可达260万，性能大幅领先市场主流座舱芯片。最关键的是D系列芯片具备100%兼容性，用户能够0学习成本轻松上手。

在功能体验上DiLink智能座舱引入了AI大模型，全场景智能语音功能体验看齐新势力，AI管家更是能够实现一些特定功能，并且还支持在搭载DiLink智能座舱的不同车型上进行畅联交流，把车机打造成类似手机的终端设备，不得不说比亚迪真会玩。

此外，DiLink智能座舱还拥有非常多独特的功能与玩法，例如是户外露营K歌设备直连车内，随时随地都是移动K歌房；也能化身车载无人机系统，实现无人机的自动起降、智能换电、一键成片，庞大的生态系统所带来的功能体验确实是新势力品牌所不具备的。

算力为先，全新DiPilot智能驾驶平台

不说你可能不知道，如今的比亚迪全国范围内已经有超过260万台车型搭载L2级智能驾驶功能，搭载量位居中国第一，几乎是断层式领先其他车企。

在此基础上，比亚迪带来了全新DiPilot智能驾驶平台，并且为了让用户更容易理解不同版本智驾的差异，比亚迪选择直接用芯片算力进行命名。L2级辅助驾驶系统被统一命名为DiPilot 10、30平台，L2+级高阶智能驾驶系统则被命名为DiPilot 100、300、600。值得一提的是，比亚迪还表示未来将会推出DiPilot 1000、2000平台，更高的算力也是为L3级自动驾驶落地做好准备。

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