据中国青年网消息，欧盟委员会宣称，针对从中国进口的电动汽车加征关税的提议已得到成员国必要的支持。此决定公布后，立刻在欧洲引发众多反对声音。欧洲不少人士指出，这一举措是“自己伤害自己”，可谓“有百害而无一利”，最终只会造就输家。他们认为，这样做既不能提升欧洲车企的竞争力，也对欧盟绿色转型目标没有任何助益，所以呼吁要继续同中国进行磋商。大众、宝马、梅赛德斯—奔驰等欧洲主要汽车制造商也都着重表示，对中国电动汽车加征关税属于“错误做法”，这是向欧洲汽车工业发出的“致命信号”。
德国总理朔尔茨于巴登 - 符腾堡州库彭海姆市参加梅赛德斯 - 奔驰集团首座电池回收工厂落成典礼期间表明，德国汽车制造商无需惧怕来自中国的竞争，并且再次对欧盟向中国电动汽车加征关税表示反对，指出这种贸易保护主义行径只会损害德国自身利益。在该落成典礼上，朔尔茨称德国及其汽车工业不必担忧电动汽车的发展走向。他讲道：“有人称，中国在电动汽车领域强于我们。但德国企业不应畏惧这种竞争，毕竟德国在过去数十年间成功抵御过来自日本和韩国的竞争。”
2023年10月欧盟启动了对华电动汽车反补贴调查，一年之后，加征关税这一举措最终落地。
欧盟委员会就针对中国出口欧盟的电动汽车征收高额关税一事，交由欧盟成员国进行投票表决。投票结果为27个成员国中，10票赞成、5票反对、12票弃权，这一结果意味着支持对中国出口欧盟的电动汽车征收总计最高达45%且为期5年的关税。之后，欧盟委员会宣称，“虽然在这个问题上成员国之间有分歧，但是欧盟委员会已经得到了实施关税措施所必需的支持。”
欧盟所进行的反补贴调查，也无法改变中国电动车在欧洲市场备受欢迎这一状况。中国新能源车持续发展进步且不断创新，使得越来越多的欧洲消费者认可并接受中国品牌。欧洲消费者所看重的是中国新能源车的性价比、技术水平以及售后服务。当然，欧盟的反补贴调查也并非毫无依据。在全球化的当下，贸易保护主义确实是一个不容轻视的问题。不过，解决这一问题的关键并非借助加征关税或者发起反补贴调查来限制他国发展，而是要通过强化合作与交流，共同推动全球汽车产业向前发展进步。
据消息披露，在中欧电动车谈判处于关键阶段时，欧委会做出了一种很不恰当的举动。中国机电产品进出口商会是中方在谈判中的合法代表，然而欧委会却妄图绕过该商会，与中方的个别电动车企业进行“单独约谈”。这一情况首先在中国机电商会的声明中被曝光。声明指出，欧委会一边在与中方进行磋商，另一边却单独和部分中方企业开展价格承诺谈判。而这些所谓的“部分企业”，竟然就在已授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之中。此消息一经传出，舆论一片哗然，民众“揪内鬼”的热情高涨起来。
不久前，针对欧盟的一些小手段，中方已发出警告，指出其不当行为将动摇整个谈判的根基。中方期望由中国机电商会牵头与欧盟展开谈判，从而为所有制造商制定总体协议。然而，欧盟方面似乎对中方的警告充耳不闻。东布罗夫斯基斯在一份声明中表示，在世界贸易组织（WTO）的框架之下，欧盟有权向不同的公司给予价格承诺，并且这与中国机电商会的整体谈判并不存在冲突。
中国机电商会相关人士向记者表示，如果欧委会坚持单独与个别企业进行价格承诺谈判，那么极有可能出现以双重标准乃至多重标准区别对待企业的情况。之后欧委会或许也会面临诉讼。当前，中欧价格承诺磋商时间十分紧迫，个别企业这种不顾整体利益的行为会分散资源，进而延误磋商进程。在此之前，中国机电商会向欧委会提交的价格承诺方案已经包含了所有授权企业的方案。所以，个别企业应当充分考量自身做法的可行性以及预期结果，重新回到信任中国机电商会代表行业进行整体价格承诺方案谈判的立场。
中国电动汽车行业之所以具备竞争优势，其根源并非补贴，而是源于对电动汽车技术和电池技术的深度研发。美国妄图把中国电动汽车产业纳入其遏制中国的战略布局之中，而欧盟也在盲目跟风。这一行为产生了诸多负面效应，既对中欧之间的贸易投资合作形成阻碍，又使得欧盟自身的绿色转型进程延缓，还破坏了国际社会为应对气候变化所做的努力。
在与欧盟的谈判过程里，中方已经展现出了极大的诚意与灵活性，然而欧方却并未给予对等的回应。在此情形下，欧盟委员会有必要和中方针对中国电动汽车的定价机制展开进一步的磋商，尽快协商出一种能被各方所接受的解决方案，进而防止关税战的爆发，毕竟关税战只会损人害己。
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