我个人把新能源汽车简简单分为两类：一种是一直以“智能”为噱头，但新能源核心技术一塌糊涂的，大多新势力算这类；另一种是新能技术过硬，但没智能可言，很多传统车企的新能源品牌都是这类。
说到新能源，不得不说比亚迪了，毕竟是行业领导者，也是销冠。比亚迪算哪种？很多人会像之前的我一样，认为比亚迪是有技术没智能。其实，我们都错了！应该说，比亚迪的智能化，被严重低估了！
电动化是上半场，智能化是下半场，最早就是比亚迪于2018年提出的！以自研为根基的比亚迪，自研的血脉肯定会延续到智能化。那么，比亚迪现阶段的智能化做得怎样？未来的发展方向又是怎样呢？
“表面”智能体验不输新势力
说到汽车智能化的话题，很多人会为主地认为那是造车新势力的强项所在。 很多新势力品牌在2014年前后成立，首款产品在2018年左右面世，毕竟没有造车的根基，起步只能打着“智能”的旗号，抢占用户的心智。
新势力智能化的各种“领先”，实际上很多技术都还没实际应用，就是我们大家俗称的“期货”。相较于新势力的“字”研层面和外购技术，比亚迪看似智能化大大落后与别人，但其实是稳扎稳打，实际体验不输新势力。
问题就来了，怎样的“智能”才算是好呢？很多人第一反应就是智能座舱功能丰富和交互流畅，智驾能轻松应对各种场景。好吧，那就从智能座舱和智驾这两大“表面”部分，聊聊比亚迪的“智能”到底有多“稳”。
首先是智能座舱，我突然想起了上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）90年代初一部叫《高智能方程式》的日本动画，尤其是具有学习能力的超级Cyber System 雷神 （阿斯拉达）让人印象深刻，恨不得在自己车的中控台放一个“雷神”摆件。
扯远了，言归正传。好用的智能座舱，应该在语音交互、硬件配置、操作便捷性，以及生态功能等全面覆盖之余，人机交互更像是“人人”交流般，能理解和“懂我”。而不是敲木鱼盘佛珠，这种哗众取宠的东西。
硬件方面就拿芯片来说，很多品牌的车机都是采购高通骁龙8155芯片，7nm制程。而比亚迪选择自研，智能座舱高阶版-DiLink 100，采用了6nm制程定制5G芯片，算力强大，能够提供流畅丝滑的交互体验。
与此同时，智能座舱高阶版-DiLink 100还具备很强的兼容性和扩展性，100%兼容手机生态。车主可以在车内无缝连接和使用各种手机应用，极大地提升了使用的便捷性和体验感。
接着是智驾，某新势力品牌，天天吹嘘特斯拉FSD有多么的领先强大。人家采用纯视觉方案，自己就紧随“去激光雷达”；人家采用端对端AI大模型，自己就号称“全球唯二端到端落地的品牌”。
反正特斯拉怎么做，它就跟在后面照着做，整出一副特斯拉小迷弟的摸样。比亚迪在多场新车发布会中提到：国内智驾大多数都是跟随国外定义的技术路线，中国车企只能跟随吗？答案是否定的。
我们中国车企应该做智驾的引领者，而不是追随者。对此，比亚迪的智驾选择多条腿走路，全自研技术打造的DiPilot智能驾驶辅助系统，以及“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，采用高度融合的感知能力和分布式控制算法。
同时，比亚迪还与Momenta合作开发算法，配合英伟达芯片和激光雷达的高阶智能驾驶方案。比亚迪的这套智能驾驶系统，还采用了多重冗余机制，确保某个传感器或系统出现故障时，其他冗余系统能够接管，确保车辆安全运行。
还有第三方供应商+地平线芯片的中阶智驾方案；华为算法+芯片的高阶智驾方案。看出来了吗？比亚迪的智驾除了采取“多条腿走路”的格局，重心还在于求“稳”，为用户提供可靠安全的智驾体验，而不是拿用户当“小白鼠”。
同业无法企及的“底子”智能
智能化=智舱+智驾？ 目前的行业共识，乃至消费者观念，差不多确实是这样。 但比亚迪却不这么认为，王传福在2024比亚迪梦想日曾表示，“整车智能，才是真智能”。 换言之，智能化不止于眼前的智能座舱和智驾，智能化不能和电动化剥离而谈。
为此，比亚迪打造了璇玑智能化架构，打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，做到整车智能，目的是为了大幅提升驾乘的安全性和舒适性。
璇玑智能化架构也是行业首个实现电动化与智能化融合的架构，这一切都得益于比亚迪全产业链核心技术的自研。只会采用“供应商解决方案”的友商，是很难实现“三电”系统、底盘系统、车身系统，以及智能座舱等全面联动融合。
其中，璇玑AI是行业内首次将人工智能应用到车辆全领域的案例，不仅“打通”电动化与智能化，还能让整车智能持续进化。车端AI能实现单车数据小闭环，云端AI则可实现车内功能的迭代，这一双循环多模态AI也是比亚迪首创。
将AI技术全面应用于智舱与智驾，不是某新势力品牌的天玑系统。按时间线上来看，AI天玑系统是在2024年4月的北京车展上全球首发的，而比亚迪的璇玑AI大模型是在1月16日的“2024比亚迪梦想日”上就已经发布了。
对于璇玑AI大模型的训练，比亚迪相比友商更是有着先天的数据优势，因为路上行驶的几百万辆车，都将为璇玑AI大模型提供源源不断的数据支撑。即使在智能化领域颇有建树的某鹏，保有量也就50万辆上下，其数据上的劣势很难弥补。
不难发现，它们的思维和比亚迪还是差距较大，璇玑架构的强大不仅体现在智舱与智驾，而是“整车智能”，所以比亚迪已经领先一步，这就叫“实力压制”。不难发现，比亚迪的技术研发方向，以实用为主，更从汽车的整体性出发。
无论是新能源领域的核心技术，还是智能化前瞻技术，比亚迪已经形成了规模化的“技术矩阵”了。 加上自身高销量带来的规模效应，结合上下游供应链的整合实力，比亚迪可以根据市场需求和节奏，自主掌控产品的投放，做到快速“上车”。 所以，新能源赛道，依然是“技术为王”，并不是眼见表面的”冰箱彩电大沙发“。
热门跟贴