喜欢电车的和喜欢油车的这下能达成共识了，那就是混动。因为开着省油，续航长，混动车越来越受欢迎，但是有个问题——什么样的混动才是好混动？
为了解答这一问题，多家汽车媒体齐聚湖北襄阳汽车试验场，进行了一场多维度的专业测评。在全国设计标准最⾼、试车功能最全的试验场地，通过对车辆加速、制动、AEB等功能的严苛试验，来检验东风本田强电智混车型的综合性能。
低能耗只是“基操” 性能强才好开
在此前新疆和山西的体验会中，东风本田强电智混展现出“多快好省”四大特点，其中，仅“省油”数据就很“能打”。英仕派 e:PHEV在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩；CR-V e:PHEV 馈电油耗4.7L/100km；思域 e:HEV馈电油耗3.9L/100km，三款车型油耗均优于官方标定值。同时，英仕派实测纯电续航150km，达到了官标的182%。
然而“省油”只是强电智混技术的“基操”，本次襄阳站体验会中，我们还看到了其在性能上的平衡。测评中，搭载强电智混技术的思域HATCHBACK e:HEV零百加速7秒43，百零制动距离低至33.54m。相同试验工况下，友商同级车型零百加速成绩为 7秒81，百零制动距离37.42m。英仕派 e:PHEV零百加速为7秒64，百零制动距离达到了惊人的32.9m，与之对应的友商同级车型零百加速则为7秒67，百零制动距离37.13m。Comment by chen yang: 对比车型秦LComment by chen yang: 对比车型汉
画个重点，搭载强电智混技术的两款车，在加速及制动性能上成绩均略胜一筹，这也得益于东风本田采用更高标准和规格的原厂性能轮胎。在实际用车情况下，这样的优势或许正是安全的界线。
麋鹿测试，旨在考验车辆在高速工况下，以稳定姿态连续躲避对侧来车的极限能力。三款强电智混车型在该项测试中，均展现出稳健的底盘调校。其中思域HATCHBACK通过的最高时速达78km/h，英仕派和CR-V达到75km/h的好成绩。三款友商同级车型则均未通过时速70km/h的麋鹿测试。如在实际用车过程中遇到极端驾驶场景，配合驾驶员的操控，强电智混车型显然能迸发出最大限度的流畅躲避能力，为安全留出余地。Comment by chen yang: 秦L、汉、唐DM-i
此外，东风本田强电智混技术，集电驱输出和智能动力控制于一体，在起步、市区行驶、强加速、减速等多种日常场景使用电驱，让经济性与动力性能双双实现质的飞跃，更带来更持久的平顺、静谧乘坐体验，让“多快好省”的价值体验融入每一次出行。
适配用车场景的智驾 易上手更顺手
每隔一段时间就会看到不同车企在“智驾”领域整出一些“花活”，但普及率堪忧。L2级别自动驾驶依然是当前消费者接受度和依赖度最高的智驾技术，而东风本田强电智混车型均标配的Honda SENSING安全超感系统，做到了更精确和舒适的驾驶辅助体验。
在封闭试验场，测试人员驾驶三款空载车型，不进行任何制动干预，在时速最高60km/h的工况下，通过AEB系统完成障碍物识别、预警提醒、主动制动以及安全带预张紧等功能。
这一试验模拟的正是用户们在日常出行中会遇到的突发情况，也是在驾驶者注意力分散时，最关键的一道安全防护线。思域、英仕派、CR-V三款强电智混车型以及两款友商同级车型，均以60km/h的最高试验时速通过测评。Comment by chen yang: 秦L、汉
全新英仕派搭载的Honda SENSING 360也带来了智驾技术的升级体验。在“鬼探头”测试中，英仕派面对道路中突然出现的障碍物，以45km/h的速度稳定刹停，展现出令人安心的智能驾驶辅助能力。对于当前城市交通中，最让私家车车主担心的二轮车、行人等交通参与者的介入风险，Honda SENSING 360系统的穿行先知、防撞智护功能，将通过敏锐的雷达和摄像头感知预警，并在碰撞发生前辅助制动。在交叉路口、侧方来车、横向来车、变道、转向等复杂路况下，辅助车主安心驾驶。
如果要为本田的技术路线做一个总结，“不偏科”“够省心”，能文能武，才是它的底色！
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