即便蔚来汽车当下已经有了不错的轨迹路线，可还是会有很多人忧心忡忡，他的前景到底是否明朗。
2024年是蔚来陆局汽车行业的第八年，终于走过了大家所谓的“七年之痒”，蔚来汽车的第一个大坎已经迈过。
就在刚过去的九月，蔚来宣布获得了33融资，蔚来汽车与蔚来控股旗下目前的三家股东，合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司签署战略投资协议。
战略投资者将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来公司也将投入人民币100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。
“获得战略投资者的新一轮增资”，这样的一个标题也算是“炸”开了2024年下半年蔚来全新的开始。
但不少人一直争议，蔚来销量、营收、亏损的争议之下，投资者们的增资无疑打破了这些市场疑问。
虽然不得不承认蔚来的亏损的确很多，早在2022年的时候，第一季度的财报显示蔚来已经累计亏损了650多亿人民币；到了2023年亏损加剧攀升到了总额860亿元。
2024年蔚来汽车不仅在研发上面不断加强，更是在其换电站布局上不断加码，再加上乐道品牌的诞生，乐道汽车也会拥有自己独立的换电站，这一系列操作下来，恐怕在蔚来汽车的账单上又会出现巨大的开支。
亏损二字从蔚来汽车诞生之日，开始就一直紧紧捆绑，大家似乎已经习以为常。
不仅仅是蔚来一家，从2019年一直走到2023年，亏损一直伴随着造车型势力很多品牌，直到现在绝大多数的新势力品牌都处在亏损的状态。
如果不是理想汽车开启了正向盈利，在这个漫长的造车时间内，大家近乎会被这种状态所蒙蔽，有那么一刻可能会觉得，也许亏损也是正常的。
但理想汽车的盈利还是重重打响了造车新势力们也该“收网”的现实。
也因为有了这个最大的不同点，蔚来汽车在一段时间内也成了众矢之的。
有金融机构帮蔚来算了一笔账，前前后后蔚来造车八年亏损近1000亿元。
对于一家车企来说，这的确是一个非常不好的方向标，可同时我们也必须承认资本市场是看好蔚来的。
特别是今年以来，蔚来发布的各类重大的战略成果以及战略目标，在换电领域的“县县通”计划，以及和各车企换电布局上的战略合作，我们必须要去正视蔚来换电在如今研究如何提高续航，如何更加有效的保证不亏电，在车企们日益崛起的各类自研电池面前，蔚来的换电站依旧具备太强的优势。
我朋友在规划自驾路线时，他甚至会刻意地强调他要走蔚来换电站布局的路线。
蔚来也为全国的用户规划出了一条非常完善的祖国大美风景之路。
我一直认为成功者他们必然是孤独者，在很多方面上，他们必然需要卧薪尝胆很多年。
当然也有很多人会说，请你看看特斯拉。
一直以来在汽车行业，特斯拉是属于极个别案例的存在。
我们现在看一下有关于特斯拉股价的新闻，在特斯拉发布其三季度的财报之后，它的股价也迎来了暴涨，涨幅3.4%达到了269.23美元，这也是2023年9月以来最高的收盘价。
还有媒体给特斯拉取了一个特别夸张的标题，“两天挣了全年的亏损”，无论怎么看，我觉得用特斯拉去对比目前国内造车新势力们的行情，这显然并不公平。
比起特斯拉，比起马斯克，国内市场还是相对务实一些。
那些夸夸其谈的，天花乱坠的，一直给人期待却永远无法兑现的“支票”，这类的事情也许放在马斯克身上是合理的，但如果真的要发生在李斌身上，我估计这一位CEO必然会要引发千夫所指。
可摆在目前蔚来汽车面前最大的困境，也就是如何提高销量。
无论是蔚来品牌自身还是如今全新的乐道汽车，亦或是明年会与我们见面的萤火虫品牌，子品牌越多，矩阵布局越广，在李斌心目中对于蔚来品牌那张生而广的网终于显露在我们面前。
其实在乐道汽车发布之前，网端就有很多声音认为，发布乐道品牌只是为了让蔚来看起来没有那么多糟糕。
虽然顶着“对标特斯拉Model Y”而生的乐道L60，可就是蔚来不愿意低头降价，还不如再创造一个品牌，给市场一些新鲜感，说不定还能打动资本。
在这个为什么要创造一个全新的品牌，又或者如何将这个品牌带活，创造更多持续的销量，在这件事情上总有很多的分析者。
可我也一直认为，你不是李斌，你并没有站在蔚来这家公司的任何角度，从头到尾我们都是一个旁观者，以一个观察者的身份在看，这个角度注定了，我们一定不会太客观。
在今年的蔚来科技日上，李斌公布了很多数据，其中不惜重金大量投入研发生产，也是让蔚来汽车在财报上面显得不怎么好看的原因。
很多时候，我发现大家特别容易忘记过去，就比如说当下的比亚迪、吉利、奇瑞在不同的维度取得了一些成功，媒体们就蜂拥而至的用他们极尽华美的语言去赞美，可他们是不是忘记了自己家企业曾经在遇到至暗时刻，也是这些媒体用了刻薄的文字，自以为理性客观的分析，让消费者看到了低沉的他们。
可还是那句话，我们永远只能站在某一个角度非客观，且主观的方式去看待这个世界。
我能够想象，哪一天蔚来汽车真的实现盈利的时候全网漫天飞来的赞美，又会用怎样的方式去夸赞李斌的高瞻远瞩，未雨绸缪。
也许对于当下的市场环境来说，8年太久了，快速的投入，快速地看到结果，快速地收割，正在这个新能源市场的风口，并不是每头猪头能起飞的。
在我的自我判断里，蔚来已经很好了。
我曾经和很多蔚来车主聊过，在他们的理解当中，之所以愿意相信蔚来很大一部分原因，还是来自蔚来的服务体系，因为我不是蔚来车主，我没有办法在李斌、秦力洪如何和用户进行沟通的环节发表任何的见解。
可大家要知道，蔚来品牌是目前国内第一家入住到机场的，拥有自己独立休息室的汽车品牌。
他把NIO House带到了机场，即便位于虹桥机场的蔚来空间不大，可这就是品牌的魅力，这样的“区别对待”，起码很受用于蔚来车主，这就足够了。
就像蔚来汽车决定造手机也是一样，比起其他品牌选择和知名的手机大厂合作；蔚来宁可自己动手。
李斌是狮子座，王者之座，果断，果决，有勇也是性格里自带的。
在很大程度上，狮子座和白羊座有共同之处，身为白羊座的我能够理解李斌为什么需要面面俱到，王者生来就是喜欢把主动权掌握在自己手中的。
2017年蔚来品牌第一次亮相，历史会记住2017年12月16日在北京五棵松体育馆的那个晚上，盛大、恢宏、高调也成为了那场发布会的主旋律，在中国市场走高端品牌一直不容易。
就像在《乡土中国》中写到那样，构成中国绝大多数的生产主义是我们农民阶级；在中国汽车工业很长的一部分时间内，甚至至今，高性价比一直都是绝大多数老百姓所追求的。
这也就是为什么零跑汽车能够在2024年量变到质变，“异军突起”的本质原因，零跑所创造的产品是好而不贵，这刚好打中了市场消费者的软肋。
可要坚定不移地做家高端豪华的品牌，蔚来也注定在国内市场需要经历一场涅槃。
对于蔚来汽车而言，每一个动作都会被放在聚光灯下，并且会被无限的放大，就连李斌曾经说过的那句“现在为什么还有人会开油车？”多年过去至今还会被人津津乐道，李斌也曾公开为自己的玩笑话道歉，不止一次。
作为一位汽车品牌CEO，李斌所打造的人设一直以来都是高情商，亲民，愿意为自己所做过的事情承担责任，这和大家传统意义上知道的企业CEO大相迳庭。
也是从2024年，李斌尝试运用更多的互联网方式，让市场让用户快速的认识到蔚来品牌，他开始直播测试有关于蔚来品牌一切可传播的卖点，他开始在网端回答各路网友的问题。
高情商也在此刻变得更加具象化，很多人正是因为李斌的直播，重新喜欢上了蔚来品牌。
曾经那些高不可攀的汽车品牌，如今正在慢慢地选择一种令人舒服的方式落地，有一段时间蔚来门店销量大涨，可这也意味着斌将在直播传播的道路上，一去不复返。
在镜头下，他应该是目前新势力车企当中最忙碌的CEO 。
那一刻作为一个CEO，不仅要承担整个品牌的大局，还要树立起品牌之外与用户的共情。
2019年蔚来被一篇文章定性为“至暗时刻”，可怕的舆论升级，全网似乎都在为蔚来品牌捏一把汗，才刚起步的蔚来就被众人放在了那座需要用市场销量，用户口碑铸造起来的天平上。
2018年5月，蔚来的第一座换电站在深圳南山科技院投入运营，到2019年1月蔚来的换电站已经达到100座；2020年10月，蔚来用户累计换电超过100万次；而今，在最新蔚来换电站数据中，10月28日，蔚来在全国已经布置了2601次换电站，868座高速换电站，充电站4067座、充电桩23911根，三方桩110万根，用户累计换电超过5600万次。
而这些也是无限被放大的白花花的银子。
我今天想要抬笔去写有关蔚来汽车的内容，最大的推动力是来自于，“蔚来造车8年，亏损1000亿”的标题，
看到这样的标题，大家都会陷入一种恐慌，蔚来汽车亏损那么厉害，那到最后会不会暴雷，毕竟在造车之路上，特别是新势力，总是会有很多不可抗力因素。
可同时大家也要看到，在今年九月底的那一波增资中，合肥再次助力了蔚来汽车。
与其说是合肥市政府赌赢了蔚来品牌，还不如可以说在如何重新建设合肥工业的大前提制下，他们愿意去赌一把，抛开过去那些成就的传统，把自己重新打碎重组。
要知道在蔚来总部确定落户合肥，大家对于这一座安徽的工业城市，很多的印象来自于江淮汽车。这也是导致了江淮要代工蔚来，很多车主就开始“内心鄙视链”。
江淮汽车，在我们庞大的自主品牌当中，并没有特别突出。
蔚来兜兜转转还是回到了李斌的老家，合肥愿意出手，我想不仅是看到了江淮汽车的廉颇老矣，也是看到了蔚来作为后起之秀的无限可能。
这样的对赌是平等的。
也正是因为蔚来汽车，合肥从一座并没有因为汽车而辉煌的城市，变成了如今大家口中的“新能源之都”。
截止到10月21 日，合肥2024年新能源汽车产量已经突破100万辆；今年前三季度，合肥的新能源产量已经超过了去年全年。并且合肥的政府报告当中也明确指出了，要全力打造“汽车新能源之都”的概念。
我想这应该就是双赢最佳的诠释方式了。
合肥没有理由不下注投蔚来，李斌也没有理由不做好这件事情。
没有人知道在这一盘长远的棋局之中，蔚来到底能走多远？仅仅因为“亏损”两字，蔚来就有可能从高位瞬间跌入谷底。
大家总是会紧紧握着“亏损”二字试图去分析蔚来现状，仿佛他们是李斌的大脑，又仿佛他们是为了蔚来的精神核心。
有很多人一直在问，蔚来一直走高端，即便目前乐道汽车下沉到20万区间，可阻挡的依旧是高端品质，这样的高端豪华到底能走多久？
随着蔚来的研发费用不断地加入，随着蔚来旗下品牌不断地扩展，换电业务、合作业务还需放长线，如此看来蔚来在亏损的路上应该还要走很久。
其实，不能立即转化为看得到的金钱，这是人类的通病。
这也是人类对于欲望转化的一个现象，可怎么办呢？汽车永远就不是单线程的。
就像小鹏汽车一样，在小鹏主品牌遇到销量瓶颈时，小鹏MONA M03的横空出世，极高性价比，加上小鹏汽车品牌的背书，销量水涨船高，大家似乎看到了一个在造车新势力当中，可以被粘贴复制的先例，大家开始期待2025年蔚来的萤火虫，据目前有效的消息，萤火虫品牌定位精品小车，售价也会降至十几万区间，刚好他到达了普通用户喜欢的高性价比。
很多人都说蔚来做到如今这个规模，只要等到萤火虫品牌上市，必能成功复制小鹏MONA M03让小鹏“死灰复燃”的局面。
是吗，为什么大家说的如此斩钉截铁？
身边有很多人总是会用特别肯定的措辞来告诉我，如果蔚来这样做一定能赢，可是我想说大家对于赢的概念，都不一样；你又怎知道李斌在下什么棋，他又拿了什么牌呢？
文｜小花姐姐
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