昨晚看了小米的发布会，最期待的就是雷军发布小米 SU7 Ultra 的环节，在公布预售价的时候，很多人都不淡定了。
81.49 万，有些人觉得好贵啊，不值！
但是，也有另一批人觉得好划算，太值！
那么，为什么会有这种差异呢？
我觉得，是产品定位与目标用户的匹配以及用户心智与对标物之间的差异。
小米 SU7 Ultra 是昨晚十点半开始预定的，之后的一个多小时里我蹲了下自己的朋友圈，发现了两个晒图下订的朋友。
一个是赛车模拟器以及赛车玩家，另一个是法拉利车主，他们真是说买就买！
法拉利车主不用多说，这个级别的购买力对他们来说不是什么大问题，唯独需要考虑的是买回来后，车库有没有多余车位。
我觉得比较有代表性的是赛车玩家，或许他的用户画像恰恰体现了小米 SU7 Ultra 目标用户的特征。
这里还是要先说下普通家用车和性能车以及赛车之间的区别，以及为什么看起来是同一款车的两台车价格差异可以那么大。
就拿我自己的车来说吧。
我入手的第一台车是宝马 3 系，325Li 耀夜版，2020 年买的时候落地大概 37 万多，属于次顶配。
如果买入门的 320 版本的话，30 万出头就可以拿下。
买回来后我在这台车上又花了五六万升级，包括刹车、避震器、轮毂轮胎、ECU 程序以及一些碳纤维套件。
升级完之后，在操控和性能方面会比普通 3 系强很多。
再说另一台我开过的「3 系」，如果你只看车侧面和车尾的话，可能和普通 3 系分不太出来，但他们的价格却整整差了近 3 倍。
这台车就是我之前写文章跟你们分享过的宝马 M3，普通 3 系的高性能版，落地价最少也得 90 万。
这是 M3 的侧面。
这是我那台升级后的 3 系的侧面。
那么，这两台车到底差在哪呢？
首先，发动机完全不同。
一台是直列 4 缸机，一台是直列 6 缸机，前者马力只有 180 多匹，而后者马力 500 多匹。
其次，刹车、避震、底盘调校、车辆电脑以及内外饰的不同。
M3 更趋向于极致的操控和性能取向，有赛道属性，而 3 系是家用取向。
可以说是同一个车壳，但完全是不同的两台车。
同样的，一台普通的奥迪 A4 可能也就二三十万，但是一台奥迪 S4 需要四五十万。一台普通奔驰 C 级三十多万，但一台 C63 AMG 就是百万级了。
回到小米 SU7 Ultra。
普通的小米 SU7 是二三十万的价位，但 SU7 Ultra 到了 80 万这个级别。
Ultra 马力达到了 1500 多匹，扭矩 1700 多牛米，零百加速 1.98 秒。
光看这个参数，是很多几百万甚至上千万的超跑都达不到的。
再看配置。
SU7 Ultra 上有碳陶瓷刹车，光是这一项配置在很多超跑上的选装价格就超过了 10 万块。
还有就是大量碳纤维套件的覆盖，要知道碳纤维是一种造价高昂的材料，很多超跑选装也很贵。
SU7 Ultra 在产品定位上是公路赛车，调校也是赛道属性，性能更是为赛道而生。
对于普通家用车用户来说，这些都是多余的。
但对于那些追求赛道体验的人来说，SU7 Ultra 就变得非常有性价比。
就像前面我说的那位下订的朋友，可能他买不起几百万的超跑赛车，但是咬咬牙还是能上 SU7 Ultra，同时获得几百万的性价比。
如果拿宝马 M3 和小米 SU7 Ultra 相比，价格相当，但是在配置和性能方面，小米碾压式胜出。
对于有赛道刚需的人，或者对车辆性能有刚需的人来说，这就是性价比。
当然也有一个前提，那就是这些人并不排斥电车。
以上这些特征，我觉得才是小米 SU7 Ultra 最核心的用户群体。
这里面，还有小米的死忠粉，而且是那些有钱的死忠粉，我在小米论坛里看到一些既买了创始版 SU7 然后又下订 SU7 Ultra 的用户。
有人说这车谁买啊？
然后小米官方就晒出了开放预订后 10 分钟的数据，3680 台。
根据我在网上查到的数据，宝马 M3 今年单月的销售量都不超过 100 台。
我之前在线下产品训练营中讲过小米汽车的案例，主要是从产品定位和用户心智角度去讲的。
同时我也做了一个实验，我问了在座产品经理一个问题，我说，一提到小米你们首先会想到什么？
有人说颜值、有人说性价比、有人说话题性。
然后我又问他们，一提到理想的时候你们首先会想到什么？
有人说奶爸车、有人说家庭用车、有人说冰箱彩电大沙发。
可当我问他们，如果提到的是其他新势力品牌时（具体哪家我就不说了，避免拉仇恨），你们会想到什么？
此时，大家沉默了。
你看，这就是用户心智的建立。
昨天还有读者问我，为什么小米要去跑什么纽北赛道？这跟他们造车有什么关系？
前两天，小米 SU7 Ultra 的原型车在德国纽伯格林赛道创造了最速四门车的纪录。
纽北号称「绿色地狱」，赛道全长 21 公里，海拔起伏 300 米，对车辆性能有着极致的要求。
能在这里跑出全球最快四门车成绩，小米 SU7 Ultra 还是有两把刷子的。
至于为什么这么做，我觉得最主要的目的还是进一步强化用户心智。
一提到小米，会让人想到性能、操控、性价比。
最后我问了下那位下订小米 SU7 Ultra 的法拉利车主，我说你为啥要买呢？
他说，法拉利性价比太低了。
················· 唐韧出品 ·················
安可时刻
预售价 81.49 万，我觉得这是配置拉满后的价格。
如果去掉碳陶刹车和一些选装件，估计正式版价格会在六七十万左右。
我知道，这时候一定会有人站出来说，以后马路杀手多了、小米质量不好、价格太贵了。
但我还是想说，给中国汽车一些机会和空间。
我希望看到国内汽车产业的发展，希望看到汽车文化的发展，那样我们才能更好地玩车。
往大了说，雷军会成为推动中国赛车和汽车文化的一个人物。
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