10月29日，小米SU7 Ultra正式问世，最大马力达到1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s，设计最高时速350km/h，100km/h-0制动距离仅需30.8m。目前，小米SU7 Ultra预售价81.49万元.
小米SU7 Ultra Prototype于德国时间10月28日完成首次在纽北赛道的圈速挑战，以6分46秒874的成绩一举刷新纽北最速四门车圈速纪录，小米SU7 Ultra量产版明年也将挑战纽北。
在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。
尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg。
内饰上，新车配备全新运动座椅，座椅主动侧翼支撑功能大幅升级，响应速度更快，支撑面积更大，激烈驾驶时提供更好的身体支撑；座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标，视觉效果更加运动。
方向盘进行了全新设计，采用上下平面的赛车风格，材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara®️超细纤维面料，手不容易打滑；方向盘12点方向加入黄色回中标识，激烈操控时更好地帮助判断方向盘指向。全新设计搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键，让小米SU7 Ultra内饰战斗气息拉满。
小米SU7 Ultra内饰用料也进一步提升，全车广泛使用意大利Alcantara®️超细纤维面料，总包覆面积超过5m²。座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝、门板内侧等都采用Alcantara®️超细纤维面料包覆，豪华感提升，驾驶氛围更沉浸。
外观方面，小米SU7 Ultra配备1.7m²的超大面积碳纤维车顶，带来12kg减重。小米SU7 Ultra全车共有17处使用碳纤维，总使用面积达到3.74m²。这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。
动力上，小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。
电池方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，全球首发宁德时代麒麟II，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。
小米SU7 Ultra还配备Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²，原厂就能下赛道。
悬架方面，小米SU7 Ultra采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围，可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。
底盘控制方面，小米SU7 Ultra三个电机扭矩独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩；在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，车辆转向响应更快，出弯更早，速度更快。
小米SU7 Ultra的底盘系统在纽北赛道经历了长期调校。自6月11日起，小米SU7 Ultra在纽北开启实车测试，至今已累计调校6周时间，累计里程3000km以上。将世界顶级的纽北赛道作为试验场测试底盘技术，小米SU7 Ultra将为用户提供巅峰的操控表现。
小米SU7 Ultra 中控屏、仪表屏和HUD的部分UI界面进行了升级，专属座舱UI设计更酷，更具运动氛围。小米SU7 Ultra提供超电能、超音浪、超脉冲三款全新运动声浪，并新增40W外置扬声器，支持声浪外放。
其中赛道大师App可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值，竞技感拉满；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。
截至目前，小米汽车已与全国20家专业赛道达成合作，将赛道地图和榜单加入专属赛道App，未来还将有更多专业赛道加入。
对于一辆车来说，仅仅是马力大还远远不够，想要跑得快，车身，底盘，控制，散热都要好，小米SU7 Ultra，也正是这样一辆全能的六边形战士，目前的纯电车里，天花板水平大概就是这样的吧。10月29日，小米SU7 Ultra正式问世，最大马力达到1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s，设计最高时速350km/h，100km/h-0制动距离仅需30.8m。目前，小米SU7 Ultra预售价81.49万元.
小米SU7 Ultra Prototype于德国时间10月28日完成首次在纽北赛道的圈速挑战，以6分46秒874的成绩一举刷新纽北最速四门车圈速纪录，小米SU7 Ultra量产版明年也将挑战纽北。
在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。
尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg。
内饰上，新车配备全新运动座椅，座椅主动侧翼支撑功能大幅升级，响应速度更快，支撑面积更大，激烈驾驶时提供更好的身体支撑；座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标，视觉效果更加运动。
方向盘进行了全新设计，采用上下平面的赛车风格，材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara®️超细纤维面料，手不容易打滑；方向盘12点方向加入黄色回中标识，激烈操控时更好地帮助判断方向盘指向。全新设计搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键，让小米SU7 Ultra内饰战斗气息拉满。
小米SU7 Ultra内饰用料也进一步提升，全车广泛使用意大利Alcantara®️超细纤维面料，总包覆面积超过5m²。座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝、门板内侧等都采用Alcantara®️超细纤维面料包覆，豪华感提升，驾驶氛围更沉浸。
外观方面，小米SU7 Ultra配备1.7m²的超大面积碳纤维车顶，带来12kg减重。小米SU7 Ultra全车共有17处使用碳纤维，总使用面积达到3.74m²。这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。
动力上，小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。
电池方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，全球首发宁德时代麒麟II，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。
小米SU7 Ultra还配备Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²，原厂就能下赛道。
悬架方面，小米SU7 Ultra采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围，可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。
底盘控制方面，小米SU7 Ultra三个电机扭矩独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩；在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，车辆转向响应更快，出弯更早，速度更快。
小米SU7 Ultra的底盘系统在纽北赛道经历了长期调校。自6月11日起，小米SU7 Ultra在纽北开启实车测试，至今已累计调校6周时间，累计里程3000km以上。将世界顶级的纽北赛道作为试验场测试底盘技术，小米SU7 Ultra将为用户提供巅峰的操控表现。
小米SU7 Ultra 中控屏、仪表屏和HUD的部分UI界面进行了升级，专属座舱UI设计更酷，更具运动氛围。小米SU7 Ultra提供超电能、超音浪、超脉冲三款全新运动声浪，并新增40W外置扬声器，支持声浪外放。
其中赛道大师App可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值，竞技感拉满；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。
截至目前，小米汽车已与全国20家专业赛道达成合作，将赛道地图和榜单加入专属赛道App，未来还将有更多专业赛道加入。
对于一辆车来说，仅仅是马力大还远远不够，想要跑得快，车身，底盘，控制，散热都要好，小米SU7 Ultra，也正是这样一辆全能的六边形战士，目前的纯电车里，天花板水平大概就是这样的吧。
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