沪苏湖高铁进入信号测试阶段，此后试运行，预估12月26日正式开通运行。作为长三角继沪宁、沪杭通道后，最“中”的西向通道，相当于沪宁、沪杭、宁杭组成的三角形的中线。开通后沪杭间高铁出行的压力会有所得到缓解。
沪宁间现有京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江三大通道，而沪杭高铁作为上海与杭州间目前唯一的高铁通道，日均车次150对以上，高峰期达160多对，可谓一票难求，尤其节假日和周末。
上海、杭州的融合度相当高，这其中有大量的跨城通勤上班族，据统计，上海跨城通勤的人数达20万左右，其中杭州都市圈方向达8万左右。家住杭州，在上海上班，两地通勤买票难，已成为一个日益凸显的难题。沪苏湖的开通，对于两地高铁互通压力有所缓解，但随之而来的是出行成本也会增加。
沪杭高铁杭州东至上海虹桥的最快直达车次耗时45分钟，票价73-87元不等，取平均价80元，按照线路总里程159公里折合单价为0.50元/公里。
沪苏湖开通后，杭州枢纽至上海虹桥间将形成合杭高铁+沪苏湖高铁的第二通道，杭州西、杭州东皆可去往上海虹桥。杭州东至上海虹桥经这条线路总里程较现有沪杭高铁里程多出约70公里，参考沪杭高铁的标准，通行时间就增加15-20分钟、票价多出约35元。这对于偶尔出行的人可能感觉不到，但对于沪杭两地经常跑的人，尤其跨城通勤的上班族来说，一个月下来，出行成本那可是实打实的会增加不少。
另外，沪苏湖高铁的路网定位是在湖州经皖南形成向西通道，即便南下在杭州枢纽主对接的也是杭州西站。沪杭两地通行需求主集中在主城区的杭州东至上海虹桥间，尤其上海虹桥商务区是杭州出行需求的集中地。
综上所述，沪苏湖高铁的开通，对于沪杭两地的高铁互通压力只能说些许缓解，但沪杭高铁的饱和运行预估得不到彻底缓和，这点上只能期待规划中的沪杭城际。但沪杭城际规划、喊了多年，只因沪苏湖、沪乍杭优先，近些年无实质性消息。
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