在繁忙的高速公路上，超载车辆屡见不鲜，在某高速加油站的出站口，短短半小时内，统计到出站的超载车多达27辆，进站也有24辆，其中快递箱车更是超载的重灾区。这些车辆为何甘愿冒着被罚款、扣分甚至吊销驾照的风险，依然选择超载？答案很简单——利润。
一位资深卡友透露，货主在选择运输车辆时，往往倾向于超载车，因为在同等价位下，超载车能拉更多的货物，这意味着更高的运输效率。以方量结算运费的方式，使得超载车每公里能额外赚取0.3至0.5元的利润。一趟数千公里的旅程，超载车能因此多赚上千元，往返则近三千元。这样的利润诱惑，对于生活压力巨大的货车司机而言，无疑是巨大的动力。
一位4米2冷藏车卡友表示，他原本从事设计工作，因行业变动转行成为货车司机，几年下来，已习惯了全国各地的奔波。他说，尽管冷藏车的运营成本高昂，包括油费、打冷费用以及路上的生活开销，平时都在平台上接单，由于4米2车这个车型，有时候空车都超载，而且现在很少有不超载的，经常干的活是6米8的。凭借着超载和高效的接单平台，通常一个月的时间里只有半个月在干活，他依然能在一个月内赚取一万多元的收入。
某大型物流公司的司机表示，运输车辆是公司统一配置的，货箱超长超宽已成常态。他们的收入主要依据送货趟数而定，与单次运输的货物量无直接关系。因此，尽管他们驾驶的车辆超载严重，但收入却并不高。
随着双十一等电商购物节的到来，快递运输需求激增，他们的收入也会有所提升。然而，面对日益严重的超载现象，他认为，超载已成为行业内的普遍现象，除非国家出台严厉的治理政策，否则很难得到有效遏制。
超载现象的背后，折射出的是货运行业的深层次问题。一方面，市场竞争激烈，运价低迷，司机为了生存不得不选择超载；另一方面，交通执法力度不一，部分地区存在执法不严、以罚代管的现象，使得超载行为得以滋生蔓延。
此外，货车司机的生存状态也值得关注。他们长期处于高强度、高风险的工作环境中，缺乏足够的休息和保障。超载虽然能带来短期的利润增长，但长期来看，却是对司机身心健康和行业可持续发展的巨大威胁。
大家都深知超载是赚钱的，但对于司机而言，这并不是一条可持续的发展道路。要解决这个问题，需要从多个层面入手。首先，国家应加大交通执法力度，严格治理超载行为，同时完善相关法律法规，为司机提供更为公平的竞争环境。其次，货运企业应加强培训和管理化，提高运输效率和服务质量，减少不必要的超载行为。最后，社会各界应关注货车司机的生存状态，为他们提供更多的支持和保障，共同推动货运行业的健康发展。
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