汽车智能化科技在目前阶段的天花板是什么？中国汽车品牌的“智能座舱”、“智能辅助驾驶”亦或是“无人驾驶泊车”可能是许多人的答案。
没错，在经历了长周期，大规模的市场培育之后，以辅助驾驶、智能座舱为代表的一大批汽车智能化功能与科技应用，已经成为中国消费者在最终购车决策中的关键因素，并且加速了以比亚迪为代表的中国汽车品牌在市场占有率方面的前进步伐，面对中国汽车品牌的智能化革命，合资车正在逐渐被消费者所抛弃。
以中国高端新能源市场为例，按照麦卡锡所做《2024中国汽车消费者洞察》的调研， 领先的智能化优势已经成为中国高端新能源汽车品牌受消费者青睐的主要原因，在“您为何选择中国高端新能源汽车品牌，而非外资传统高端品牌的新能源汽车？”这一问题上，65%的被调查者选择了因为“更先进的自动驾驶功能”，62%的人则选择了“智能座舱体验更好”，而这两个选项排名决定因素的前两位。
而面对汽车消费观念的转移，作为中国新能源车的领先者，比亚迪在汽车智能化方面有着丰富且更深入的思考。
整车智能可不是空谈
“整车智能”是今年1月16日比亚迪董事长王传福在2024比亚迪梦想日上正式提出的，在这次的梦想日上，比亚迪第一次大规模将整车智能化作为成果展示的核心，向外界展示了比亚迪的智能化实力及未来战略布局。
同时，王传福还表示比亚迪是最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”口号的车企，同时还固化了“智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车”的比亚迪全新智能化战略思路。
在这个框架之下，比亚迪加速开始了智能化的快速转型。
首先登场的是一大波以“电动化”为基础的智能化技术，涵盖了整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱、智能底盘等一系列的应用场景。
而作为核心产物，璇玑架构成为比亚迪在2024年最耀眼的“智能化”明星。通俗来讲，璇玑架构就是整车智能的大脑和神经系统，它打破了汽车不同系统、软件之间的壁垒，能够实时将周边环境变化和用户的操控动作反馈到车机系统，随后车机将在毫秒间进行决策并迅速做出反应，让用户体验到真正的人机合一，并大幅提升驾乘舒适性和安全性。
更重要的是，璇玑架构还整合了比亚迪的其他智能化技术，如易四方平台、云辇-P车身控制系统、E平台3.0、DMO等多项领先科技，以及易四方泊车、手掌钥匙、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、车载无人机等最新成果于一体，突破了汽车行业当前的智能天花板。
比亚迪的智能化从高端品牌开始
2024年应该算作是比亚迪的“智能化”大年，因为有了新的智能化技术，所以就要应用于产品之上。
于是， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、仰望和方程豹这三个比亚迪高端子品牌以及汉、唐等高端车型上，都陆续出现了现象级产品，因为在汽车市场格局颠覆性重塑的当下，以智能驾驶为代表的前沿技术才能支撑高端品牌持续溢价的能力，所以，比亚迪的“整车智能”之花在高端品牌上四处绽放。
仰望U8 是智电融合的整车智能化最集中的体现之一，其搭载的易四方、云辇，不仅继承了比亚迪在机械方面的传统优势，同时也融合了整车感知、决策、控制的全链路协同，通过摄像头、雷达以及诸如电机旋变传感器、车身姿态感知传感器等传感器，实现了精准预测、精确控制。
此外，在仰望U8越野玩家版上，还搭载了车载远近红外夜视系统，这套远近红外夜视系统最主要的区别就是智能化程度更高，可根据行驶环境和气候环境，自动识别开启系统，切换远、近工作模式。而仰望U8车上搭载的无人机系统也是深度融合整车智能技术的产物，尤其是在软件算法上也得到了大幅度提升。如针对U8外形，无人机进行了大量的视觉识别训练，优化本车自动识别和自动跟随的算法。起飞后自动伴飞，无人机拍摄画面可以实时图传给车机，在车内还可以通过语音控制车载无人机系统。
腾势Z9 GT，则是整车智能化的最新产品。这款车所搭载的易三方系统是比亚迪整车智能技术的集大成者，它融合了插混纯电同平台的动力架构、三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构、智电融合的整车智能架构三大架构。而三大架构里面又集合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo、CTB电池车身一体化技术等比亚迪标志性的技术群。所以说，腾势Z9 GT在整车智能链路打通的基础上实现了许多创新的技术和功能。
例如，在易三方的支持下，腾势Z9GT可以轻松实现4.62米的最小转弯半径，还能实现圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、15°智能蟹行等极限的操作。
而易三方还接入了整车智电融合端到端大模型，配合三电机和独立后轮转向系统，可以使得智能驾驶拥有更高的敏捷度和更准确度的避障能力，带来32.6米的超短刹车距离，时速140km/h爆胎不跑偏，雨雪天气不打滑，遇到障碍物雷达主动避让等智能操作。
腾势Z9GT的到来意味着比亚迪的整车智电融合进入了一个全新的阶段。
当然，比亚迪的整车智能并不是闭门造车，需要与外界新技术的更多合作，而方程豹豹8就是这样的合作化产品结晶。
8月27日，比亚迪宣布，方程豹与华为达成合作协议，将共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，方程豹豹8就是双方合作开发的第一款车型。这套方案集成了华为乾崑A DS 3 .0智能驾驶辅助系统，集成激光雷达、摄像头及毫米波雷达等多种传感器，提供包括自适应巡航、城区智驾领航等功能在内的全方位智能感知驾乘体系。
通过比亚迪与华为的技术合作，方程豹豹8将智能驾驶提升到了全新的高度。不仅让驾驶变得更加安全、便捷，更让车辆的智能化水平达到了行业领先的位置。
智能化 比亚迪是认真的
在多个领域全面触及“整车智能”，比亚迪的底气来自于非常可观的投入。
在8月份发布的半年报中，可以看到2024年上半年比亚迪在研发上的投入超过了202亿元，比去年同期的142亿元增长41.6%，相当于每天投入约1.1亿的研发经费，创造历史新高。
不光是研发投入，比亚迪新技术院智驾团队的极速扩张也是肉眼可见的增长。2022年这个部门只有100余人，而2024年上半年已经达到4000人的规模，远超目前造车新势力的多家企业。
目前，比亚迪已经自研了车载计算平台，还在自建超算中心，成立感知实验室、研发端到端大模型。
王传福表示，在智能化领域，比亚迪未来将至少再投入1000亿元。比亚迪智能化的目标不仅仅是高端品牌，而是更广泛地将智能化推广到全系产品中。今年1月，王传福再度提出目标：未来比亚迪20万以上车型都能选装高阶智驾，30万以上车型将实现全面标配。进入8月，比亚迪的新款 海豹 、 汉EV 等车型，都罕见搭载了激光雷达。而2025年，比亚迪整车智能的门槛将推进到10万元级别的车型。
由此可见，未来几年，比亚迪不但要将新能源车的产品和产业规模不断扩大，继续稳固自己在中国乃至全球的新能源车市场的位置，还要在全球汽车智能化的高地上扮演重要的角色。
对于比亚迪来说，中国市场第一的位置已经不是最重要的目标，全面智能化革新，从而引领自身进入与大众、丰田同一档的全球化企业，才是王传福和比亚迪的下一个梦想。
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