据参考消息网援引德国《法兰克福汇报》网站近日发表题为《汽车关税只有输家》的文章，作者为亨德里克·卡夫萨克。摘编如下：汽车关税投票后，柏林再次处于不利境地。尽管德国在总理朔尔茨的推动下最后一刻投了反对票，但欧盟成员国还是为向中国电动汽车征收保护性关税扫清了障碍。只有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一样投了反对票，这表明德国目前在欧盟中的地位有多脆弱。加征关税是错误的，而且德国并不是唯一输家。
而据近日报道，记者近日从多个市场人士处获悉，国内动力电池企业蜂巢能源决定暂停投建其在德国的两家电池工厂项目，何时复工暂无时间表。其中，一家工厂是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂。该项目于2020年11月宣布规划，设计产能24吉瓦时（Gwh），总投资20亿欧元，原预计2024年中竣工；另一家是2022年9月宣布的一座年产16吉瓦时电芯的工厂，位于德国勃兰登堡州，这也是蜂巢能源首个海外电芯工厂，原规划2025年投产。
另据近日报道，中国汽车制造商积极开拓俄罗斯市场，计划今年内推出百款车型。据悉，北汽、奇瑞、东风、一汽等知名汽车品牌正在积极改进产品，满足俄罗斯消费者需求。此前尚未在俄罗斯设立代表处的汽车品牌阿维塔、深蓝及新晋汽车品牌奕派也将向该市场推出车型。报道称，中国汽车制造商在俄罗斯市场不仅致力于提高汽车销量，还不断提升产品质量，并充分考虑当地气候条件和司机偏好优化产品。
近日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于近日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于10月底起正式实施。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪：17.0%，吉利：18.8%，上汽集团：35.3%。其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
对此，中国商务部回应，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端。
对于中国电动汽车品牌来说，欧盟市场的销量在短期内或将承压。反补贴税直接提高了中国电动汽车的售价，价格敏感型的欧洲消费者可能会被更高的价格劝退，转而选择本土品牌或者其他不受影响的进口品牌。短期内，销量波动几乎不可避免。随着反补贴税的实施，中国电动汽车在欧洲市场的价格优势将被大幅削弱。过去，凭借高性价比，中国品牌成功吸引了大量追求经济实惠的欧洲消费者。当售价上升后，这部分消费者可能会重新考虑他们的选择。
而近日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。
显然欧盟对华电动车高关税措施的最终落地，短期内将对我国电动车行业发展产生较大困扰，并可能成为中欧今后处理竞争性产品和更多贸易争端重要参考案例，具有象征意义。然而它也可以成为重塑中欧经贸关系，恢复和改善双边经贸交流，实现双边经贸关系更健康稳定发展的机会。那就是基于未来日益增多的双边经贸摩擦，一种更为机制化和基于规则的中欧经贸关系处理模式，以及对各自内部经济和产业发展必要且更优改革议程可以借此机会提出。
对此，在中国外交部例行记者会上，有记者就近期中欧经贸争端相关提问。发言人表示，关于中欧经贸争端，中方已经多次阐明立场。欧方应当清醒地认识到，加征关税解决不了任何问题，只会破坏欧盟的营商环境，动摇中国企业对欧洲投资合作的信心和决心，削弱欧盟有关产业的竞争力，破坏全球产供链的稳定，是损人不利己的。我们敦促欧方拿出实际行动，同中方相向而行，通过磋商寻求解决方案，避免贸易摩擦扩大升级。
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