一山更比一山高，这话用来形容特斯拉和比亚迪可真没错。
前不久，特斯拉发布第三季度的财报，业绩喜人，三季度的特斯拉虽然营收同比增近8%仍低于预期，但毛利率同比不降反升195基点至19.8%，远高于市场预期。
股价也应声上涨，特斯拉股价收涨21.92%，创下十一年来最大单日涨幅，市值增加近1500亿美元（约合人民币10680亿元），甩了国内新势力们不知道几条街。
就有媒体统计，特斯拉的总市值相当于28个理想、79个蔚来或者是82个小鹏。
然而就在几天之后的10月30日晚，特斯拉却被比亚迪反超了。
当晚，比亚迪发布了2024年三季度业绩，前三季度公司实现营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%，实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。
当然，这里的反超单指2024年第三季度营收上，比亚迪反超了特斯拉。在该季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，而特斯拉三季度营收换算后接近1800亿元，要少于比亚迪。
一家是靠走性价比路线的中国车企，另一家是靠高端化路线发展的外企。这两家企业碰撞在一起又会擦出怎样的火花呢？
飞速成长
销量上，毫无疑问特斯拉依然是全球新能源车企TOP1。今年第三季度，特斯拉的交付量为462,890辆，要高于比亚迪的443,426辆电动汽车。
不过，比亚迪增长速度相当迅猛，增长空间是强于特斯拉的。
2024年9月，比亚迪新能源汽车销量达到41.94万辆，同比增长45.91%，成为了全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。整个三季度，比亚迪新能源汽车销量达113.49万辆，创下了季度销量的新纪录。
另外在海外市场方面，中汽协数据显示在2024年1~9月，整车出口前十企业中，比亚迪累计出口30.2万辆，同比增长96.3%，增速最快。截至目前，比亚迪新能源汽车的业务已遍及全球90多个国家和地区。
高端突围
目前特斯拉要比比亚迪更赚钱，这一点从利润上可瞥见一点。
特斯拉今年第三季度非GAAP净利润为25亿美元，约178亿元人民币，而比亚迪当季度归母净利116.07亿元，同比增长11.47%。
主要是特斯拉平均售价更高，国内单车平均售价为27.5万元人民币，而比亚迪的单车平均售价低了10万元左右，仅有17.2万元人民币。
但从销量结构上看，依然是比亚迪旗下的王朝及海洋系列撑起了销量大盘，高端线表现平平。
而被看作比亚迪突破高端市场的腾势，今年表现并不太亮眼。
最新的10月第二周销量，腾势D9销量1670辆，排在别克GL8、丰田格瑞维亚之后。腾势D9作为销量扛把子，目前出现了颓势，而腾势的另两款车型N7和N8表现也不算亮眼。
而比亚迪要想在各方面超越特斯拉，树立起高端化的品牌形象是必经之路，两者之间的差距不仅仅是在售价方面，还有品牌形象，消费者认知以及智能驾驶方面。
智驾，正成为汽车高端化品牌的必备因素。
比亚迪也在全力追赶，在今年的梦想日上比亚迪对外宣布：未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。此外，为了进一步推动智驾技术的进步，比亚迪还投入大量资金建设先进的研发设施。例如自建超算中心、成立感知实验室等。
而再看对手特斯拉，也紧锣密鼓地进行着下一步计划，加快FSD入华的进度，推动皮卡车的上市。
华泰证券认为，特斯拉公司凭改款车、皮卡，有望在2025年开启新车型周期。往后看，公司基本面预期已有修复，随着公司车型放量和制造成本持续下降带动汽车盈利中枢回升，汽车业务或进入戴维斯双击。
可见，新能源汽车企业之间的竞争已然越来越激烈，那比亚迪在未来某一天有没有可能超越特斯拉成为全球TOP1？个人认为，机会是很大的。
比亚迪占据了国内新能源汽车市场相当一部分份额，在海外尽管特斯拉在高端市场一直没有对手，但是在廉价车市场却没有经验，而这恰好给了比亚迪机会去突破这一市场。毕竟不管是中国人还是外国人，都喜欢物美价廉的东西。
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