随着九月份的到来，汽车市场的黄金岁月应运而至，然而对于国内合资车企而言，2024年秋季却散发出一股深深的寒意。
10月30日夜间，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）发布了其2024年第三季度财务报告，集团总收入为人民币740.4亿元，同比下滑了24.18%；归属于母公司股东的净利润仅为人民币1.2亿元，同比骤降了97.34%。值得注意的是，去年同期的第三季度净利润达到了45亿元。
事实上，不仅广汽集团面临盈利下滑的困境，上汽、长安等知名合资车企也同样遭受了不同程度的利润滑坡。然而，比亚迪的业绩却呈现出逆势上涨的态势。比亚迪在2024年前三季度的总收入超过了人民币5,000亿元，同比增长了18.9%，净利润更是高达人民币252.4亿元，同比增长了18.1%。
广汽集团长期以来过度依赖营销策略，轻视研发投入的弊端终于显现出来，迫使其不得不进行改革。据媒体报道，广汽集团总部将在今年11月2日整体迁往位于番禺汽车城的广汽传祺、广汽埃安以及广汽研究院所在地，以确保经营管控型管理模式的顺利实施。
在新能源汽车行业步入下半场之际，能否打造出优质的产品将是企业生存发展的根本所在。
单车利润极低，网约车卖不动
作为一家规模庞大的汽车企业集团，在历经过去九个月中连续三个季度的运营后，归属于母公司的净利润仅有1.2亿元人民币，并且在第三季度更实现了亏损。由此可见，广汽集团所面临的困境并非小觑。
采用相对简易而“直截了当”的单车利润计算方法，将归属于母公司的净利润与同期销量相除，即可得出具有综合性意义的单车净利润。根据广汽集团在1至9月期间累计销量为1335050辆，较之去年同期下降了25.59%的情况，我们可以进行简单的计算。结果表明，在前三个季度内，广汽集团每辆车的净利润仅为89元人民币，几乎接近于以亏损价格出售车辆的程度。
实际上，尽管广汽集团在前三个季度中的销量表现显著下滑，但其利润下滑的程度并未如预期般严重。究其根本原因，主要在于广汽集团的合资阵营盈利能力大幅降低，这一现象尤为突出。长期以来，广汽集团拥有广汽本田和广汽丰田两个备受关注的日本合资品牌，这些品牌的销量表现优异，整体的最终售价也保持着较为稳定的水平，从而为广汽集团带来了相当可观的收入和利润。
然而，今年以来，广汽丰田和广汽本田的销量均出现了不小的滑坡。具体而言，在今年9月份，广汽本田的销量为70567辆，相比去年同期，下滑幅度高达15.07%；而广汽丰田当月的销量则仅为3.5万辆。这两个品牌作为广汽集团的重要合资合作伙伴，其销量的持续下滑无疑对广汽集团的利润来源造成了巨大的打击。
此外，随着销量的下滑，合资品牌在产品定价方面亦呈现出明显的下调趋势。以广汽丰田为例，曾经的热销车型汉兰达，其厂家指导价原本较高，终端销售时还需额外加价。如今，汉兰达直接官方降价5万元人民币。值得注意的是，这5万元人民币，在以往可是广汽丰田稳稳的纯利润，而今却已不再。因此，随着两大合资品牌销量及价格的同比下滑，广汽集团在营收和利润方面必将遭受重大冲击。
毫无疑问地，广汽集团的自主事业部，特别是针对新能源汽车领域的开发投入并未得到集团全力的“扶持”。据统计，在今年九月，广汽集团旗下新能源汽车的总销量仅为4.69万辆，相较于去年同期，下滑幅度高达19.11%。在新能源汽车产业中，广汽集团缺乏单价相对更高且销量表现优异的产品，许多产品的盈利能力实际上并不突出，再加上持续不断的研发与渠道建设投入，使得广汽集团在新能源汽车领域的经营状况极有可能仍处于亏损之中。
此外，随着网约车市场的逐渐饱和，以及竞争日益激烈的价格战，广汽埃安正面临着前所未有的挑战。
广汽埃安之所以能够实现销量的快速增长，与其所专注的细分市场有着密不可分的关系。凭借AION S、AION Y两款车型的出色表现，广汽埃安曾一度成为网约车市场的“宠儿”。根据盖世汽车研究院提供的数据，在2021年的前11个月里，广汽埃安在B端市场的销售额占比达到了惊人的43%。其中，其主打销售车型AION S、AION Y在B端市场的销量占比更是分别达到了63.01%和20.33%。
然而，进入2023年后，中国汽车流通协会发布的一份报告揭示，2023年全国网约车市场共售出新车84.8万辆，其中广汽埃安的销量预计将达到21.9万辆，占据该市场25%的份额。紧随其后的则是比亚迪，其销量预计将达到19.1万辆。这意味着，在2023年，网约车市场的销量将占据广汽埃安总销量的近五成。
自2023年伊始，广州、深圳、三亚、上海、珠海等数十座城市纷纷发布了关于网络预约出租汽车行业的风险预警，提醒这些城市的网约车数量已经达到饱和状态，行业景气度已逼近警戒线。例如，三亚、上海、贵州等地甚至已经暂停了网约车运输证的受理业务。
综上所述，产能过剩、市场竞争激烈、成本上涨、疫情反弹等多重压力之下，加上自身销售策略的调整，导致了广汽集团业绩的下滑。然而，尽管面临诸多困难，广汽集团仍在积极寻求解决方案，以期在未来的市场竞争中保持竞争力。
总部下乡，“乡村振兴”？
据了解，广汽集团自成立以来，一直位于广州市中心繁华地段，但随着公司规模不断扩大，现有的办公环境已无法满足其发展需求。因此，广汽集团决定将总部迁至番禺汽车城，这一举措被业内人士视为其战略转型的重要标志。
据悉，番禺汽车城是广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安以及广汽研究院所在地，此次总部迁址将有助于加强各部门之间的协同合作，提高决策效率。同时，广汽集团还计划在番禺汽车城建立研发中心，加大技术创新力度，提升自主品牌产品质量和市场竞争力。
值得注意的是，近年来，广汽集团在市场表现方面遭遇了较大挑战。数据显示，今年1-9月份，广汽集团累计销售新车133.5万辆，同比减少25.59%。其中，新能源汽车累计销量28.24万辆，同比下降28.30%；节能汽车累计销量30.6万辆，同比下降6.02%。尽管如此，广汽集团超过60%的汽车销量仍然依赖于两大合资品牌——广汽丰田和广汽本田。
在这种背景之下，广汽集团的销售主力依然依赖于合资品牌，无疑揭示了问题的核心所在。在中国自主品牌纷纷崛起，不断侵蚀和压缩合资品牌市场份额的今天，广汽自主品牌的表现相较而言尚显不足。
在此背景下看，广汽集团搬家颇有些“老总督战”的意味。
广汽集团已经下定决心，要从战略层面出发，直接落实到旗下两大自主品牌的实际运营之中。过去，集团对于下属企业的管理方式往往是远程操控，即便是高层领导前往番禺工厂参加会议，也只是短暂停留便返回原址。然而，随着此次搬迁行动的实施，意味着集团与下属企业之间将形成更为紧密的合作关系，共同面对挑战。为了更好地实现这一目标，仅仅依靠微信、腾讯会议以及车来车往等通讯工具显然是远远不够的。
在广州珠江新城占据最佳地理位置，并冠以某某中心之名，这曾是广州企业对外展示自身实力的重要标志，也是财富的象征。然而，当中国汽车行业正经历着翻天覆地的变化时，国有企业的决策效率及成本问题将会日益凸显，甚至可能成为决定企业存亡的关键因素。
试想，如果总经理需要指导解决某款车型的问题，以往可能需要一群人陪同前往现场，并且需要提前做好准备工作，包括安排相关领导进行对接，仅仅是准备相关材料就需要花费大量时间。然而，如今只需老总提出观看需求，不满意的内容可以多次查看，流程简化到了极致，决策过程也得到极大提速。这不禁令人联想到马斯克当年为了推动首批量产版Model 3顺利下线，直接在工厂地板上度过了长达半年的时光。
同样位于广东省内，已经荣膺全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，其总部坐落在深圳坪山，这是一个与惠州接壤的地区，也是深圳市最为偏远的郊区，周围环境多为农村。总部大楼四周环绕着生产车间，走出厂门，映入眼帘的便是一条完全由比亚迪工厂构成的道路，城市气息荡然无存。即便未来新的总部大楼建成，它仍然将坐落在坪山，而非选择在繁华的福田或南山建立比亚迪全球中心以彰显其地位。
新能源汽车的下半场，注定是腥风血雨，只有做好准备的企业，才有资格活到最后。
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