2024年10月，新势力汽车品牌销量排名（TOP·10）已经确认。
具体为：
- 理想汽车，51443辆，同比增长27.30%
- 鸿蒙智行，41643辆，无同比数据（含问界、智界、享界）
- 零跑汽车，38177辆，同比增长109.7%
- 极氪汽车，25049辆，同比增长92%
- 小鹏汽车，23917辆，同比增长20%
- 蔚来汽车，20976辆，同比增长30.5%
- 小米汽车，超两万辆，无同比数据
- 极狐汽车，11122辆，同比增长218.6%
- 腾势汽车，10781辆，同比下降6.25%
- 岚图汽车，10157辆，同比增长87%
前十名目前的排序就是这样，除腾势汽车销量同比略微下滑以外，其余九个品牌全部实现同比增长。
鸿蒙智行不是独立的汽车品牌，可以理解为一个智能汽车技术生态联盟，但是问界、智界和享界三个品牌的销量会合并计算，目前加在一起要高于零跑汽车。具体到品牌的销量目前还没有确认。不过问界品牌属于赛力斯汽车公司，赛力斯的10月产销快报显示其新能源汽车销量为36011辆，其中应当是以问界品牌为主。那么如果单独汽车品牌进行排名的话，零跑汽车10月销量应当是排名第二的，问界品牌应当能排名第三。
增程的胜利
理想汽车稳居第一并不奇怪，因为这个品牌的SUV车型设计符合主流审美；同时增程技术在质量、能耗、性能和驾驶品质四个方面是有先天优势的，作为第一批搞增程汽车的品牌，理想汽车只要能坚持下来就必然能获得成功。问界汽车、鸿蒙智行等品牌的成果也是依靠增程技术。
那么增程技术到底有什么与众不同呢？
简而言之，增程系统可以理解为“电动汽车＋增程器”的组合，车辆的驾驶品质和电动汽车相同；电驱动系统在加减速平顺性、低扭爆发力和NVH多方面都有优势，至少比燃油车的体验好一些。而增程器只是用于为驱动电机供电，或同时为动力电池组充电，完全不干涉驱动系统的运转，所以驾驶体验会与电动汽车完全相同。
反之，普通混动汽车依然会让发动机参与驱动，而内燃式发动机和电动机的动力曲线有很大差异；两种发动机的差异会影响到驾驶体验，所以中、高端汽车普遍采用增程技术。不过因混动系统的制造成本有一定优势，且普遍采用成本更低的“重油轻电”的方案，价格低一些的主流车偏爱这个方案。
然而新势力汽车品牌以打造中、高端汽车为主，且多为理念比较前沿的年轻车企；于是除比亚迪子品牌腾势以外，其余打造插混类汽车的车企均采用增程技术。比亚迪高端品牌仰望也采用增程方案。
换电的潜能
蔚来汽车的销量已经被零跑、小鹏等品牌反超，更是被理想汽车拉开了距离，于是近期有一些观点开始看衰蔚来品牌。
然而蔚来汽车的潜能很大，表现实际并不差。
相信任谁也无法否认蔚来汽车是前十名里品牌和产品定位最高，产品价格均价也最高的新能源汽车品牌；同时该品牌又是只打造纯电动汽车产品的品牌，所以在销量上很难与同时打造纯电动和增程车的品牌相比，现在还没有到接近全面电动化的阶段，造增程车的品牌本就会在销量上有一定优势。
反之，蔚来汽车依旧是目前销量最高的高端纯电动汽车品牌。
“换电”是为了汽车的筹码，这个品牌还是在“赌明天。”
电动汽车最大的缺点是续航里程偏短和充电时间较长，在低温环境中还会出现续航里程的明显缩水；这些都是不能否认的客观事实。可是这个问题又无解，毕竟动力电池的能量密度不宜过高，至少在固态电池普及应用之前。所以只有缩短充电时间才能保证出行效率，但是充电时间总会比换电的时间长，蔚来汽车的换电模式在效率上有优势，只要提高换电站密度就能解决电动汽车的痛点。
曾经不看好换电模式的原因是换电站的建造成本高，各大车企又是各自为战，换电站密度很难有保证。但是现在以蔚来汽车为中心的“换电联盟”已具规模，诸如一汽、吉利、奇瑞、江淮、国家电网和中国石化等汽车制造商和能源企业已展开与蔚来汽车的充、换电站的合作，所以蔚来汽车的潜能会很大。
并且换电模式彻底解决了车主未来更换动力电池高成本的难题，再不需要有着各种约束的“动力电池终生质保”的方案；因为车主随时可以去换电站换一组电池。这也是换电模式的优势，所以蔚来汽车不容小觑。
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