台海网报道称，德国总理朔尔茨倡导德国企业把业务从中国转至印度，还称印度对德国经济而言满是“机遇”。西门子公司首席执行官博乐仁在接受《法兰克福汇报》采访时表示，西门子也期望大幅提升印度在西门子总体收入里的占比。然而要知道，当下全球经济总量中约18%左右是由中国贡献的。从印度和中国的人均GDP对比来看，情况十分显著：两国人口数量接近，可印度人均GDP大概为2500美元，中国却约为1.2万多美元。国际货币基金组织发出警告，新的关税战会把全球经济拖入深渊。路透社消息显示，朔尔茨会见莫迪之际，表示希望深化德印之间的防务关系，强化两军的联系，力求助力印度摆脱数十年来对俄罗斯武器的依赖。朔尔茨此次出访印度，为表诚意，几乎带上了内阁所有核心成员，像副总理兼经济部长、外长、防长、劳工部长等都在随行之列。如此高规格的访问团队，既体现出朔尔茨政府对印度的重视，也表明两国领导人会谈期间所涉议题的广泛程度。然而，朔尔茨政府这般耗费巨大精力开辟其自认为的“新赛道”之时，重振德国经济的机会却已所剩无几了。当前，印度市场的增长前景被大多数德国企业所看好。这是因为印度拥有数量众多且成本低廉的年轻劳动力，其经济也在持续快速地增长。以大众公司为例，近六成的德国企业正计划在印度加大投资。德国企业深知，在印度投资充满艰辛。印度那复杂的税收体系、由来已久的腐败现象以及严重的官僚主义等诸多因素，无一不对投资构成挑战。欧盟在这方面就有过教训，其与印度的自由贸易协定谈判持续多年，至今仍遥遥无期。不仅如此，德印两国在对待俄罗斯的态度上还存有差异，德国坚定地支持乌克兰，而印度却与俄罗斯维系着长期的往来关系。有数据表明，在过去的十多年间，差不多2000家外资企业陆续从印度市场撤离。这些企业撤离的原因有着惊人的相似之处：印度政府常常不遵循规则，频繁地给外资企业设置难题，甚至运用行政手段，强行要求外资企业交出其核心技术和专利。一旦“掠夺”成为印度的一个标签，那么就算是有着强大背景的企业涉足印度市场，也难以避免成为被宰割的对象。朔尔茨要是心存侥幸的话，大可以去尝试一下，看外界的传闻会不会在本国企业的经历里得到证实。点击输入图片描述（最多30字）德国似乎有些过度担忧了，而且对中国市场存在依赖。想想看，如果印度市场真的能够取代中国市场，那过去美国和英国的企业为什么要从印度撤出呢？就连富士康现在都在考虑撤离印度，可德国却觉得自己能够成功开拓印度市场，这足以表明德国人太天真了。德国选择了最差的策略而不去解决问题，这表明德国的好日子即将终结。印度目前根本没有新能源产业链的基础，却妄图借此时机谋求发展，这显然是一种过于理想化的想法。德国将印度视为中国的替代品，这仅仅是德国的一厢情愿而已。近日，在外交部发言人主持例行记者会期间，有记者就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果提出了问题。发言人就此作出回应。其指出，欧盟机构在并无业界申请的状况下，执意针对中国电动汽车开展反补贴调查，并且加征高额关税。这种做法属于典型的贸易保护主义行为。它会对中欧产业链、供应链合作产生损害，也会伤害到欧洲消费者的利益，更会破坏欧盟绿色转型以及全球应对气候变化方面的努力。中方希望欧方能够秉持建设性的态度，继续与中方推进磋商，在这一过程中展现出诚意和灵活性，从而寻求解决方案，防止贸易摩擦进一步扩大升级。点击输入图片描述（最多30字）欧盟作为全球最大的区域经济集团，其过去的成功建立在自由贸易和公平竞争之上，未来若要取得更多成果，仍需仰仗于此。在汽车行业方面，中欧之间存在诸多合作的可能性。例如，双方能够充分发挥互补优势，共享庞大的市场，开展产能合作，还可以在动力电池与整车技术等领域进行合作。欧方已表示将继续同中方就价格承诺展开磋商。中方一贯主张以对话磋商的方式来解决贸易争端，并且希望欧方能够朝着相同的方向努力，顾及彼此的核心关切，从而尽快达成双方都能够接受的解决方案。日前，德国总理朔尔茨参加了一家动力电池回收工厂的启动仪式。在该仪式上，朔尔茨指出中国在电动汽车领域有着卓越的表现。同时，他还重申德国反对向中国电动汽车加征关税，强调这种贸易保护主义的举措只会对德国自身造成损害。朔尔茨作出承诺，汽车行业在未来的发展趋势是电动化，当前全球都在致力于发展电动汽车技术。德国政府会持续进行电动汽车充电桩的建设工作，确保能源供应稳定，推动欧盟加速构建电动汽车基础设施。中国在全球供应链里的角色日益取决于自身的生产力与科技水平。就德国来说，印度虽有一定吸引力，可在短期内根本无法真正取代中国于全球制造业的关键地位。中国的发展战略聚焦多边合作和共同发展，这为全球产业链的稳定及升级给予了坚实保障。德国的“去风险化”战略或许短期内能见成效，然而从长远角度看，不管是印度还是其他任何一个替代市场，想要完全取代中国的角色都是极为困难的。西方国家呢，嘴上叫嚷着要和中国脱钩，实际上却又很想从中国赚钱，这实在是颇为尴尬的情形。彻底翻脸了？德国突然出手，朔尔茨对华态度变了，事不简单
台海网报道称，德国总理朔尔茨倡导德国企业把业务从中国转至印度，还称印度对德国经济而言满是“机遇”。
西门子公司首席执行官博乐仁在接受《法兰克福汇报》采访时表示，西门子也期望大幅提升印度在西门子总体收入里的占比。然而要知道，当下全球经济总量中约18%左右是由中国贡献的。从印度和中国的人均GDP对比来看，情况十分显著：两国人口数量接近，可印度人均GDP大概为2500美元，中国却约为1.2万多美元。国际货币基金组织发出警告，新的关税战会把全球经济拖入深渊。
路透社消息显示，朔尔茨会见莫迪之际，表示希望深化德印之间的防务关系，强化两军的联系，力求助力印度摆脱数十年来对俄罗斯武器的依赖。朔尔茨此次出访印度，为表诚意，几乎带上了内阁所有核心成员，像副总理兼经济部长、外长、防长、劳工部长等都在随行之列。如此高规格的访问团队，既体现出朔尔茨政府对印度的重视，也表明两国领导人会谈期间所涉议题的广泛程度。然而，朔尔茨政府这般耗费巨大精力开辟其自认为的“新赛道”之时，重振德国经济的机会却已所剩无几了。
当前，印度市场的增长前景被大多数德国企业所看好。这是因为印度拥有数量众多且成本低廉的年轻劳动力，其经济也在持续快速地增长。以大众公司为例，近六成的德国企业正计划在印度加大投资。
德国企业深知，在印度投资充满艰辛。印度那复杂的税收体系、由来已久的腐败现象以及严重的官僚主义等诸多因素，无一不对投资构成挑战。欧盟在这方面就有过教训，其与印度的自由贸易协定谈判持续多年，至今仍遥遥无期。不仅如此，德印两国在对待俄罗斯的态度上还存有差异，德国坚定地支持乌克兰，而印度却与俄罗斯维系着长期的往来关系。
有数据表明，在过去的十多年间，差不多2000家外资企业陆续从印度市场撤离。这些企业撤离的原因有着惊人的相似之处：印度政府常常不遵循规则，频繁地给外资企业设置难题，甚至运用行政手段，强行要求外资企业交出其核心技术和专利。一旦“掠夺”成为印度的一个标签，那么就算是有着强大背景的企业涉足印度市场，也难以避免成为被宰割的对象。朔尔茨要是心存侥幸的话，大可以去尝试一下，看外界的传闻会不会在本国企业的经历里得到证实。
德国似乎有些过度担忧了，而且对中国市场存在依赖。想想看，如果印度市场真的能够取代中国市场，那过去美国和英国的企业为什么要从印度撤出呢？就连富士康现在都在考虑撤离印度，可德国却觉得自己能够成功开拓印度市场，这足以表明德国人太天真了。
德国选择了最差的策略而不去解决问题，这表明德国的好日子即将终结。印度目前根本没有新能源产业链的基础，却妄图借此时机谋求发展，这显然是一种过于理想化的想法。德国将印度视为中国的替代品，这仅仅是德国的一厢情愿而已。
近日，在外交部发言人主持例行记者会期间，有记者就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果提出了问题。发言人就此作出回应。其指出，欧盟机构在并无业界申请的状况下，执意针对中国电动汽车开展反补贴调查，并且加征高额关税。这种做法属于典型的贸易保护主义行为。它会对中欧产业链、供应链合作产生损害，也会伤害到欧洲消费者的利益，更会破坏欧盟绿色转型以及全球应对气候变化方面的努力。中方希望欧方能够秉持建设性的态度，继续与中方推进磋商，在这一过程中展现出诚意和灵活性，从而寻求解决方案，防止贸易摩擦进一步扩大升级。
欧盟作为全球最大的区域经济集团，其过去的成功建立在自由贸易和公平竞争之上，未来若要取得更多成果，仍需仰仗于此。在汽车行业方面，中欧之间存在诸多合作的可能性。例如，双方能够充分发挥互补优势，共享庞大的市场，开展产能合作，还可以在动力电池与整车技术等领域进行合作。
欧方已表示将继续同中方就价格承诺展开磋商。中方一贯主张以对话磋商的方式来解决贸易争端，并且希望欧方能够朝着相同的方向努力，顾及彼此的核心关切，从而尽快达成双方都能够接受的解决方案。
日前，德国总理朔尔茨参加了一家动力电池回收工厂的启动仪式。在该仪式上，朔尔茨指出中国在电动汽车领域有着卓越的表现。同时，他还重申德国反对向中国电动汽车加征关税，强调这种贸易保护主义的举措只会对德国自身造成损害。
朔尔茨作出承诺，汽车行业在未来的发展趋势是电动化，当前全球都在致力于发展电动汽车技术。德国政府会持续进行电动汽车充电桩的建设工作，确保能源供应稳定，推动欧盟加速构建电动汽车基础设施。
中国在全球供应链里的角色日益取决于自身的生产力与科技水平。就德国来说，印度虽有一定吸引力，可在短期内根本无法真正取代中国于全球制造业的关键地位。中国的发展战略聚焦多边合作和共同发展，这为全球产业链的稳定及升级给予了坚实保障。德国的“去风险化”战略或许短期内能见成效，然而从长远角度看，不管是印度还是其他任何一个替代市场，想要完全取代中国的角色都是极为困难的。西方国家呢，嘴上叫嚷着要和中国脱钩，实际上却又很想从中国赚钱，这实在是颇为尴尬的情形。
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