零跑C16可以说是今年超卷市场中的一台现象级产品。
数据是最直接的表现。从6月28日上市仅48小时，大定就突破5200台，到8月第一个完整月交付量超过8000台；从9月2日-9月29日以7473台位居中国市场50万内6座SUV销量前列，到10月交付量38177台，同比增长超109%；从国庆假期大定突破17000台，到10月三款SUV车型定单全部过万，并以42491台锁单量刷新定单纪录，所有的数据都在表明：
零跑C16已经把6座SUV市场卷起来了。
而这也帮助零跑连续处于国内新势力品牌销量榜前三。
要知道，在这份榜单中，理想、问界、蔚来都定位于豪华市场，无论从产品定位还是品牌调性上都有着得天独厚的优势。只有零跑是专注于真正的大众化用户市场。
如果说前面提到的三个品牌，满足的是用户对于豪华感的需求，那么零跑则满足的是用户“务实“的刚需。但这种务实并非只是单纯满足通勤出行，而是在这个价位上，给到用户最好。
一个问题也随之而来，为什么零跑C16能做到这些？
【零跑C16的魄力】
根据以往中国市场的情况来看，一直存在这三种现象：
第一，六座SUV市场的价位区间都在25-30万这个区间，甚至更贵。用户有刚需，但预算又往往满足不了刚需。
第二，新能源车型把20-30万作为争夺市场的主阵地。这就造成了一种惯性思维：各家车企一直都在这一价位中卷来卷去。到头来，越卷越难。
第三，很多车企一边想树高端打出品牌，一边又想用平价车型争份额。只是，这往往会造成品牌从内部到外部的定位不协调。用户不知道这个品牌到底是高端豪华，还是走实用路线。品牌定位的模糊，也反映到销量的不稳定。
而在零跑汽车以及零跑C16看来，打法就是绕开这些。都在争20-30万市场，那么零跑C16就把市场聚焦在20万以内。都想高端平价两条腿走路，那么零跑C16就专攻平价市场。
这就为零跑C16造就了大六座市场中的进行换道竞争的先发优势。并且这种打法也为带来了市场中的稀缺性和特有性。同样六座的车，更贵。同样价位的车，并没有六座。
这也恰恰满足了那些有着大家庭出行刚需，却看重价格且追求质价比的用户。一但把这点洞察到位，那么自然就会避开越卷越烈的市场，并在红海市场中造出一个蓝海。
可以说，这个就是零跑C16的魄力。而这种魄力，也将直接赋能到产品的具体定位，以及产品力的最终展现上。
【零跑C16，正在重新定义大六座市场】
当下，大众化的刚需市场对于大六座SUV的核心诉求都有哪些？
简单来说，是价格与功能。这也正好是零跑C16的长板。
在价格上，零跑C16纯电车型指导价为16.18-18.58万元，增程版车型则为15.58-17.98万元。不仅切入到了20万以内的价格带，更是纵深至了15万级。如此价位买大六座，这在其他品牌是很难做到的。不仅摸到了用户们的诉求，也同时向市场表达出这样一种态度：
凭什么大六座SUV，就不能卖进20万以内？
而功能，其实也代表了产品的定位。尽管零跑C16还属于SUV大类之中，但并没有把自身定位单纯限定于SUV。反而创新式的打出了MPSUV这一全新品类。在追求品类创新的当下，我们已经看到太多产品强调自己的品类创新。但通常，看到的只是在配置提升与某些场景下的适配。而零跑C16的打法则在于，通过SUV的风格，具备了MPV的功能。
所以，更加具体的来看，就是零跑C16从设计、空间、智能配置、性能层面都拿出了同级同价位中真正难以复制的水准。
此前，零跑朱江明曾表示过：零跑对标的是优衣库，不是奢侈品，而是大众化的日常刚需。所以，在零跑C16上我们看到的是其延续了零跑家族式的设计，整体走的是简洁与耐看的风格。并没有追求同类新势力产品所热衷的科幻与出挑。
这在圆润的车头、平直的车身腰线上都能看出对于实用与耐看的取向。但零跑C16也有巧思，三联排超大车窗，不仅营造出一种中大型六座SUV所需要的大气连贯感，也能够提升车内人员的视觉通透性。同时，21寸的轮毂也让这台车，从整体观感上显得气势十足。
而来到车内，依旧是简约风，并没有把很多新势力所热衷的居中大屏作为设计思路，而是务实的将车内14.6英寸中控屏与平直线条以及圆角设计进行了融合。整体看上去，会通过简洁让车内空间看着更为宽敞。
当然，提及空间，这也是零跑C16最大的亮点，以及真正体现出MPV功能性的地方。在4915mm的车长中，车内有效空间则达到了3301mm，整体空间利用率达到了67.2%，这也带来了5290L的车内容积。而这一数据，也优于同级的唐DMi、汉兰达、理想L8等热门车型。
而在乘坐上，零跑C16除去采用的是2+2+2的座椅布局，其后翻式布置电驱，也让车内有效乘坐空间达到了2586mm，等同于轴距2950mm的车型，而其实际其轴距则为2825mm。此外，全平地板设计，以及在6座满员时依旧能够放置两个24寸行李箱，也进一步提升了其乘坐时的空间感。
此外，云感座椅不仅乘坐质感细腻，其对于身体的有力支撑，也能让长途旅行时没有疲劳感。结合二排舒享独立座椅最大145°的躺姿和可通过语音控制的小桌板，也让这台车能够适配用餐、办公等不同场景。真正做到了在不同场景下，满足刚需。
座舱的乘坐舒适，一方面来自于空间与座椅提供的“坐感”，另一方面则来自于智能配置的人性化水准。在这方面，零跑C16采用高通骁龙SA8295P芯片，语音识别助手更加精准。并且LeapmotorOS 4.0车机系统更能实现沉浸式交互以及丰富的应用生态，进一步提升了车机使用体验。
此外，零跑C16也搭载了目前同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏，能够实现看视频、K歌多种娱乐活动。并联合爱奇艺打造了杜比专区，结合其具有的21扬声器和可通过AI算法智能调音的自研音效，使得零跑C16也由此变身为移动电影院。不仅越级做到了30万级车型的产品力，更是让出行变得更加轻松惬意。
而对于驾驶者来说，零跑C16也可以称之为一台“扫除焦虑”的车。在纯电车型上，零跑C16采用全域自研800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，最快15分钟即可将电量从30%充至80%，相比中压平台快1倍。
在性能上，纯电车型采用三合一电驱，整车功率215kW，扭矩360N·m，零百加速6.37秒。并且百公里电耗能够达到14.8kW，这已经比很多中型五座SUV还要低。而在增程版车型，其纯电续航为CLTC工况下200公里，综合续航1095公里，长途时低电荷油耗仅为5.4L。可以说，无论是纯电车型还是增程版，零跑C16都做到了对补能、续航焦虑的进一步“扫清”。
在驾驶层面，零跑C16采用激光雷达+英伟达Orin-X芯片的组合，配合800万像素高清摄像头与自研算法，不仅整车算力达到了284TOPS，更能够在城区使用NAC导航辅助巡航，以及在高速及城市快速路全场景覆盖使用智能领航NAP。
可以说，无论是在乘坐舒适性，还是驾驶过程的轻松程度上，零跑C16都已经做到了20万以内，大六座SUV中的标杆级表现。而这也在各大平台的车型口碑页上得到了充分认可。比如在汽车之家上，用户对其的好评便集中在“加速强劲”、“座椅舒适”、“空间宽敞”等方面。而在车辆产品力扇面图中，性价比也成为了零跑C16最大的优势维度。
这也表明，零跑C16通过犀利的切入20万以内的价格带，不仅让广大的用户在大众化刚需市场中真正的有了一台能够全面满足高品质出行诉求的车，更代表着零跑C16正在通过自身的产品力，重新定义大六座SUV市场。
所以，这也就解释了为何在国庆假期中，零跑能够达成大定日均破千的成绩。不过，此时用户们也不得不面临一个新的问题：就是在如此火爆的销量下，还是需要趁早下定，因为按照这种势头发展下去，结合交付周期与产能因素，只有11月下定才能保证春节前提车。
毕竟，春节开新车回家过年与长途自驾，不仅是“传统”，更是对来年努力生活最大的鼓励。
【总结】
零跑对于市场的聚焦，造就了如今零跑C16对于车型定位的准确洞察。而零跑C16在产品力上的越级式加持，以及对价格带的大胆锚定，也造就了当下其持续的热卖。这也解释了开篇时提出的：为何零跑以及零跑C16能够在销量上一直稳居前列的原因。毕竟，用户是理性务实的，都希望用更划算的价格购买真正能够满足多元需求的车。而这，也使得零跑能够一直收获不断提升的销量成绩。更是让零跑C16开始为国内大六座SUV市场，带来了全新的发展方向。或许就在不远的时间里，国内大六座SUV市场，也将是一片全新的景象。而真正获益的，一定是用户。
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