没想到在当下“考公热”的大背景下，国家给新能源汽车开起了后门。
10月28日，国家机关事务管理局（以下简称“国管局”）、中共中央直属机关事务管理局（以下简称“中直管理局”）发文，就做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作发布通知（以下简称《通知》）。
简单来说，这份报告里要求中央和国家机关各部门、各级行政单位和各类事业单位配备更新各类定向化保障公务用车，应当带头使用国产新能源汽车。
还规定了对各部门、各单位的新能源采购比例的要求，新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%，并在之后几年逐步提高比例。
这份通知一发，新能源汽车一夜之间就有了编制，变得“高大上”了起来。更重要的是，对于新能源车企来说，这简直就是泼天富贵，这背后是一个不小的市场。
根据相关咨询机构的报告，目前全国公务车保有量大概约500万辆，按照目前30%的比例来算，最起码有150万辆的订单送上门，今后几年还会不断增加。
现在各家新势力正处于年末冲销量的关口，与其争取线下的货比三家的顾客，不如转化这送上门的订单。
利好零跑
当然，也不是谁都能接这波富贵的。
上文提及，《通知》中规定了此轮公务车新能源汽车采购的价格不超过18万元。这也意味着特斯拉Model3/Y、小米SU7、问界M7、理想L6这些市场上20万元级别热销的车型基本就出局了。
放眼望去，新势力中的被称为“汽车界的优衣库”的零跑汽车反倒是捡了个大便宜。
零跑汽车的几款热门车型的价格在12-18万元区间，价格刚刚合适。
实际上，零跑早已在公务车领域有所涉猎，今年7月8日，首批零跑全新C01及全新C11行政版车型正式交付浙江省直机关相关单位。
除了浙江，零跑汽车目前在公务用车领域还入围广东、江苏、湖南、四川等多地协议供货目录，这些地方政府的订单有望促进零跑的销量。
《在销量越好越裁员，零跑怎么了？》一文中提到，零跑目前的困境就是销量还不够，不能像比亚迪那样达到以量换价的地步，所以这份公务车置换新能源汽车的《通知》宛如雪中送炭。
而过去那些传统公务车奥迪A6L、大众迈腾、帕萨特等合资B级车的销量将进一步萎缩，这些车型拥有高知名度、空间大、质量耐用、后期养护成本低等优势，过去作为公务用车非常实用。
然而，随着新能源时代的到来，传统燃油车向新能源汽车转型升级已势不可挡。
难打的翻身战
商战也讲究一个天时地利人和。
天时上，对于零跑来说，不用和理想、小米、问界这些神仙级选手竞争，这波公务车置换无疑是个借势排进新势力第一梯队的好机会。
不过，事实上真是如此吗？
地利上，也就是10到20万元区间的市场上，却有个隐藏大boss在等着零跑，那就是比亚迪。比亚迪的性价比早已是无人不知，无人不晓。更重要的是，比亚迪在公务车领域的口碑也很受欢迎。
在今年上半年就有媒体爆出，比亚迪汉EV成为联合国驻华协调员办公室的1号公务车，车牌号为“330001使”。
在联合国的衬托下，比亚迪汉EV逼格拉满，直接从网约专用车升级为“大使馆同款车”。
在警用车方面，作为比亚迪最畅销的海豹系列，海豹Dmi正取代帕萨特，成新晋最热门公车，它的起步价只需要14.98万，完全可以列入公车采购的名单。
零跑该如何应对？
当然，最重要的还得看人和。前不久刚刚公布了最新的车型——零跑B10，更是将价格锁定在了将聚焦10-15万元区间。
据悉，零跑B10是一台基于LEAP 3.5架构B平台打造的紧凑型SUV，高配车型也会配备激光雷达和高AI算力的智驾芯片，将于明年全球上市。
不得不说，按照这个配置，零跑B10就是一款量身定做的公务车，价格合适，智能化程度也将得到进一步提升。
零跑虽然目前无法与比亚迪匹敌，但是如果能把握住公务车市场，差距进一步缩小是没问题的。
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