传来一重磅消息！普京要和中国明算账？事情不简单
红星新闻报道，美国财政部发表声明，要对数百个和俄罗斯有关联的实体与个人进行制裁。之前，美国财政部长珍妮特•耶伦称，下周美国会出台一套新的针对俄罗斯的一揽子制裁方案，这里面包含对第三国人员的制裁。耶伦对记者讲：“下周我们就要对那些给克里姆林宫战争机器给予支持的人员实施新的严厉制裁，这其中就有第三国的中间人。”耶伦还说，美国一直在持续打击那些逃避对俄制裁的行为。
制裁的目的众人皆知。西方国家企图运用经济手段使俄罗斯彻底屈服，期望借此让俄罗斯在冲突中作出让步。俄罗斯的经济实力不容小视，于是西方将目标对准能源领域，试图通过制约石油价格来削减俄罗斯的收入。这一想法看似有理，然而最终陷入困境的却是那些自视甚高的制裁设定者。俄罗斯不仅能源储备丰富，还积极开拓新的市场。简单地说，欧洲国家对俄罗斯的需求就如同天上掉下的馅饼，这让俄罗斯方面几乎要喜形于色了。
综合彭博社等多家外媒消息，G7集团近期达成了一项协议。该协议计划以被冻结的俄罗斯资产的未来收益为抵押，为乌克兰提供500亿美元贷款。这笔贷款旨在为俄乌战场上的乌克兰给予支援，能为乌克兰的重建和自卫提供助力，并且有助于满足其2025年以及之后的融资需求。不可否认的是，G7集团的这一行为开创了一个危险的先例，这完全是一种强盗行径，是将盗窃行为上升到了国家政策的高度。
在当前的这种情形下，俄罗斯ABNews网站有报道称，中国汽车在俄罗斯企业群体中的受欢迎程度即将超过日本和德国。报道显示，截止到今年7月的时候，俄罗斯企业客户所拥有的中国汽车数量达到了27.5万辆，这一数量在该群体汽车总保有量当中所占的比例为11.7%。日本汽车在其中的占比是14.8%，德国汽车的占比则为13%。俄罗斯的专家根据中国汽车目前在俄罗斯的销售数量做出预测，到今年年底的时候，中国汽车在俄罗斯企业群体中的受欢迎程度将会超过日本和德国。这其中的原因在于，中国汽车正在竭尽全力通过官方的渠道向俄罗斯进行交付，而其他国家的汽车品牌进入俄罗斯市场采用的是平行进口模式，并且其规模相对较小。
自22年起，我国汽车产业便开始利用欧洲人在俄罗斯留下的市场空白，在俄罗斯市场积极开拓，众多企业都取得了显著的业绩增长。而在今年，欧洲企图通过制裁来限制我国汽车产业发展的同时，我国汽车在俄罗斯市场的份额却再创佳绩。例如，俄西伯利亚运输行业联合会主席马克西莫夫近日就在媒体上公开称：“如今在俄罗斯的各个仓库里都堆满了中国汽车，中国车企正以五年为规划，不断扩大在俄罗斯的市场份额。”
近期，俄罗斯方面宣称，将大力欢迎中国车企前往俄罗斯开展汽车制造业务，并且最好能够将产业链一并带到俄罗斯。
严格说来，俄罗斯的此次相邀带有一点“威胁”的意味。俄罗斯工贸部宣称：“俄罗斯针对进口汽车，将逐步提高报废税，加税幅度在70 - 85%之间。”俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇甚至表示：“呼吁中国汽车制造商到俄罗斯建厂。”其理由是“俄罗斯的电力成本比中国低很多，本地零部件也较为便宜，所以有利于削减造车成本。”
俄罗斯川渝总商会会长谭国琪对此有着深刻的见解。他指出，俄罗斯提高进口汽车的处置税，其目的在于促使中国汽车制造商在俄罗斯进行本土化生产。要知道，中国汽车是俄罗斯进口量较多的汽车类型之一。俄罗斯这么做主要基于两点原因。其一，在制裁与战争的双重重压之下，俄罗斯本土汽车行业遭遇着极为严峻的挑战。2022年上半年，俄罗斯汽车产量下降了40%，第二季度的降幅更是高达63%；其二，由于汽车零部件尤其是关键零配件的短缺，汽车质量也开始大幅下滑。
中国汽车制造商长城汽车打算自2025年起，把其位于俄罗斯的装配线产能扩充到20万辆，从而提高自身在俄罗斯汽车市场所占的份额。据报道，自2019年起，长城汽车便一直在莫斯科市以南的工厂生产哈弗品牌的SUV车型。该工厂当前的年产能为15万辆。俄罗斯“Autostat”分析机构的数据表明，在今年1月至9月期间，哈弗品牌汽车在俄罗斯的销售量约为13.6万辆，这使它成为俄罗斯最畅销的中国汽车品牌，其市场份额约为13%，这一数据已经接近俄罗斯最大汽车制造商伏尔加旗下拉达品牌的市场份额。
从全球的视角出发，中国汽车的发展着实令人惊叹。2023年，中国汽车出口量达到了522万台，凭借这一数据，中国成功跃居为全球汽车出口第一大国。并且依照目前的发展形势来看，今年中国极有可能再次获得汽车出口销量冠军。而俄罗斯，显然是中国汽车走向海外进程中极为重要的伙伴之一。
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