最近，问界接二连三的意外，不得不让赛力斯冲到了台前，一遍遍地发表声明，来证明自己是无辜的，都是车主惹的祸。
10月14日，赛力斯汽车发布关于武汉问界M9事故的声明。赛力斯方面表示，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。目前，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故调查对车主及其家属提供一切可能的支持。
事故发生前已经退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常，说明了事故与问界M9无关，大概率是车主的问题。大家可以相信华为的智驾系统，继续使用和购买问界M9。
11月2日消息，赛力斯汽车继续针对问界M9事故发表声明。赛力斯说：经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态，电门开度100%，触发AEB后车速从69kph降低至30kph，随后电门持续处于100%，最终在路口灯柱附近碰撞后停止。
这则声明主要含义是，驾驶员给到100%的电门开度，再牛的智驾系统也拗不过人啊，当危险来临的时候，我们还是以人为先。所以发生事故，与问界M9无关，大概率与车主100%的电门开度有关。
不得不说，自从有了车联网之后，我们每一个车主的驾驶信息都成为了车企训练自家智驾系统的有效工具，大大提升车企的智驾能力，同时，裸奔的驾驶信息也成为了车企关键时刻甩锅的必要武器。
不过，话说回来，在调查结果没有出来之前，关于问界M9两起事故是否是甩锅行为，我们还不能过早下定结论。
在余承东的嘴里，遥遥领先的问界M9怎么总出事故呢？
为什么老余吹的牛，却是赛力斯来擦屁股呢？
这就不得不说说华为的智选车模式了。名义上看，华为智选车的四个合作对象，赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，分别掌握着问界、智界、享界和尊界。但其实，赛力斯、奇瑞、北汽和江淮只是配角，他们只是负责生产华为定制化的产品，并依靠华为的软硬件赋能，然后再通过华为的营销和渠道进行销售。
在整个生态中，赛力斯、奇瑞、北汽和江淮更多充当了代工厂为华为生产整车成品，并充当售后服务的善后者。打一个不太恰当的比喻，就像伪军的装备和粮草都是“皇军”提供的，他们承担的任务大多也是吸引火力和欺压百姓。
华为智选车的四界，问界、智界、享界和尊界，还有一个响亮的名称叫鸿蒙智行。在光鲜的发布会上，他们都统称为“鸿蒙智行”，站在聚光灯下侃侃而谈的也是老余。而一旦出现问题，那么他们就自动解锁为问界、智界、享界和尊界，并分别由赛力斯、奇瑞、北汽和江淮出来善后。
当一个为大哥挡刀的小弟，守护着大哥享受聚光灯，这何尝不是一种快乐呢？
看看赛力斯的财报数据，那些拥有灵魂的车企羡慕不已吧。赛力斯公布了2024年三季度财报，营收为415.82亿元，同比增长636.25%；1-9月，营业总收入1066.27亿元，同比增长539.24%，净利润40.38亿元。
与此同时，坚守灵魂的上汽集团前三季度，实现营业收入4196.46亿元，同比下降17.4%；完成归母净利润69.07亿元，同比下降39.4%；扣非归母净利润10.5亿元，同比下降88.9%。
一个快速增长，一个快速下降，要灵魂还是要利润？在商言商，对赛力斯来说，现在最重要的就是想办法抱紧华为的大腿。
7月赛力斯花25亿元收购华为持有的问界商标；8月赛力斯拟以115亿元购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权；10月，赛力斯又宣布，拟总价81.64亿元收购龙盛新能源生产问界M9的“超级工厂”。
华为不仅救了寂寂无名的赛力斯，更是扶他上马，让赛力斯成为高端新能源汽车玩家，利润由负转正。2024年前三季度整体的毛利率高达25.23%，远超特斯拉19.8%的毛利率。在这样的情况下，赛力斯出来主动给大哥挡刀，绝对是心甘情愿的。
所以，以此类推，今后鸿蒙智行旗下四界出现任何问题，首先跳出来处理问题的肯定都是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，大哥永远是处变不惊，运筹帷幄的。
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