据环球时报综合报道，中国民用航空局30日消息，经中加民航部门多轮磋商，双方航空公司正式启动直航增班工作。加拿大航空公司计划自12月7日起将目前温哥华—上海直飞每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢复运营温哥华—北京直飞每周7班往返航班；同时，中方航空公司也在加快申请增班计划。民航局方面表示，中加双方航空公司增加直达航班将有助于满足双方人员往来和经贸需求，推动中加航空运输市场恢复。
在此之前，加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称，10月24日，加拿大交通部长在外交部长的指示下，撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。
自2024年10月25日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。
中加航线大幅增班的同时，同在北美的美国航司，目前对恢复中美航线仍然动力不足。早在今年2月，中美批准的增班航权计划是，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。如今大半年过去了，中方的6家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将50个班次的额度用满。由于实行对等原则，美国航司不增班，意味着中方航司也不能继续增班。根据航班管家的统计，截至上周，中美航线的恢复率为26.4%。
据悉，加拿大交通部长在宣布这一消息时，特别强调了“互利共赢”的重要性。他表示，“航空业是促进国家间联系的重要纽带，撤销限制将助力于两国的经济复苏。” 他的这番话，既是政策的背书，也是对未来合作的展望。与此同时，加拿大外交部长也配合交通部长的立场，指出取消航司限制能够为两国的商业投资和文化交流创造更多机会。这不仅仅意味着航空业的复苏，更是对中加关系重要性的再认识。
值得一提的是，就在上个月，根据加拿大此前发布的公告，加拿大对自华进口电动汽车加征100%附加税于10月1日正式生效。 对此，商务部新闻发言人进行回应。中方已对加方的单边主义和贸易保护主义做法在世贸组织提起诉讼，并依法对加方有关限制性措施启动反歧视调查。有加拿大学者在接受总台记者采访时表示，加拿大政府不顾国内反对声音，对中国电动汽车加征关税，是一种单方面迎合美国的政治行为，与其宣称的自由贸易理念不符，是一种明显的西式“双标”。
不久前，加拿大政府宣布对从中国进口的电动汽车加征100%的关税，最终税率高达106.1%。加拿大在美国、欧盟之后跳出来打压中国电动汽车，罗列的所谓“产能过剩”、“非市场政策和行为”、“不公平竞争”理由也是明晃晃地剽窃美国、欧盟的“知识产权”，连加拿大媒体都批评加政府这是鹦鹉学舌。作为美国最忠实的盟友之一，加拿大颁布涉及自华进口电动汽车车型最多、加税最重的措施，在美国大哥摆布下冲在了前面。
加拿大消费者最终将花更多钱购买电动汽车。10月1日起生效的100%关税将在很大程度上保护加拿大电动汽车制造商，使其避免来自中国电动汽车的竞争。从长远来看，这些抑制竞争的措施会延缓技术创新的速度。同样，从10月14日起对从中国进口的铝和钢铁加征25%的关税，也将给加拿大企业带来压力，因此增加的成本将不可避免地转嫁给消费者。加征关税看起来是惩罚另一个国家的出口业，但受苦的是国内消费者。这是加拿大关税行动带来的不良反应。中国的反制将加剧加拿大的经济痛苦。
在此背景下，据财联社报道，加拿大政府10月18日宣布启动一项程序，允许加拿大企业申请减免对于从中国进口的电动汽车、钢铝制品等加征的关税。加政府计划对自中国进口的“关键制造业”产品加征的附加税也将可以申请减免。加财政部发布的消息称，提供相关减免政策是考虑到加拿大工业在及时调整供应链方面可能面临挑战。加政府称，附加税的减免需适用于“有说服力”的情况。
加拿大总理特鲁多最近的日子不太好过，在执政党自由党接连遭遇失利的情况下，已有4名部长放弃竞选连任，更有20名议员联名致函，要求杜鲁多辞去总理职务，承诺更换政党领导层。本以为他对华强硬的态度起码能够挺到明年，不曾想才一个月的光景，就整了一出新政策来借坡下驴。但特鲁多有没有想过，中国其实并不怎么向加拿大出口汽车，但加拿大可是切切实实地向中国出口菜籽油？
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