自欧盟发起反补贴调查以来，包括宝马，大众，梅赛德斯-奔驰在内的欧洲大型汽车制造商都一致反对。除此之外，德国，斯洛伐克等国政府也反对，认为此举损害欧洲消费者利益，拖累欧洲汽车产业转型升级。甚至是中方，都对此进行过多次的反对和警告，然而最终，欧盟委员会还是决定对在华生产并出口至欧盟市场的电动汽车，征收为期5年的最终反补贴税。在没有充分证据和理由依据下，依然坚持对原产于中方的电动汽车征收所谓的“最终反补贴税”，可见这是典型的贸易保护主义行为。互利共赢本是中欧经贸合作的本质，欧盟却非要做出损害中欧产业链供应链合作的事情来，这背后，不仅仅有欧盟经济政策趋向保守以及“政治化”等因素，在一定程度上，还有美国拉拢遏华小圈子的影响。
只是这么做，必然会让欧盟自身付出巨大的代价。为什么德国不同意对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税？德国难道不想要摆脱对中国的依赖吗？近日有消息称，德国政府还有计划把在中国的德国企业转移到印度。可以说，德国比欧洲任何一个国家都希望减少对中国的依赖，之所以拒绝对中国电动汽车征收最终反补贴税，不是因为别的，而是因为德国深知这么做，不仅不能成功摆脱对中国的依赖，反而会伤及自身。汽车是个高度全球化的充分竞争产业，为期五年的关税或许可以为欧洲汽车制造商赢得短期的喘息空间，但却会损害长期的竞争力。
当前，欧洲汽车制造商面临生产成本过高，创新步伐缓慢和监管负担重以及资本市场分散等限制。面对这一情况，加征关税只会加速导致其进口汽车零部件成本上升，人为造成供应链危机，使得欧洲丧失技术创新的机会。这不是在保护欧洲本土的电动汽车产业，而是在损害欧洲消费者利益，会给欧洲投资环境带来极其负面的影响。当然，这样做也确实会损害中国企业在欧洲的公平竞争权利，但相比给欧洲自身带来的损害，这无疑是“小巫见大巫”，伤敌一万，自损八百的行为。只不过在欧洲多个国家反对，中方也多次好言相劝后，欧盟还是坚持这么做，那中国自然也不会再抱有幻想了。
中方商务部门对外发布声明指出，针对欧盟的单边行动坚决予以反对，对此行为无法接受，也必将采取一切必要措施来坚决维护中方企业的合法权益。会采取怎么样的措施呢？中方的第二轮反击即将出台，其中重点是针对欧盟大排量豪华汽车的惩罚性关税。总之，我们是一定会继续斗争到底的，到最后，反华的板子注定会打到他们自己身上。
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