最近，10号线客流量不足的消息，引起了大家的讨论。据西安地铁的统计数据，10月31日，西安地铁线网客流363.9万人次。
其中10号线仅有2.9万人次，相较之下，10号线确实客流量锐减，如果你站在全城发展的角度来看，10号线的积极意义明显更大。
首先，需要明确的是，10号线短期的客流减少其实并不奇怪。
虽然有很多相关人士分析，10号线客流减少的原因在于乘车难，票价高，其实最关键的还是在于和其他线路的联通。
10号线作为北跨战略重要基础设施，连线主城区与渭北的主要客流走廊，最主要的是带动产业发展。
因此10号线的开通，最关键的就在于有效配置交通基础设施，提高市域范自内组团之间的相互可达性，增强网络运输能力，实现公路交通高速化、轨道交通网络化，提升西安的枢纽地位和作用。
一时间的客流减少，无法动摇10号线的重要地位。
不过客流量的减少，最大的问题其实在于和其他线路的换乘问题，而想要解决起来，也仅是时间关系罢了。
据统计数据显示，10月31日，西安在运营车辆当天客流如下：总计客流363.9万人次。
其中，1号线56万人次，2号线84.7万人次，3号线62.9万人次，4号线53万人次，5号线34.7万人次，6号线50.6万人次，9号线7.4万人次，10号线2.9万人次，14号线8.9万人次，16号线2.4万人次，西户线0.4万人次。
据10号线规划，可在西安工大·武德路站换乘14号线，在井上村换乘8号线，目前14号线还仅是局限在西安北部的联通。
最为关键的8号线，其实也已经进入了通车倒计时，目前计划于近期在8号环线沿线站点进行热烟测试，按照规划，预计将在今年年底开通。而一旦8号线通车之后，将直接打通全城和高陵的链接。
但有网友反应10号线票价贵，事实上10号线票价沿用西安地铁线网统一 “里程计价制”，线路全程票价为7元，线网最高票价为14元。
出现票价贵的情况，其实主要原因还是出在了换乘上，距离远和里程高，共同造成了“10号线票价贵“的印象。
而想要解决这个问题，目前只能寄希望于未来新线路的开通，减少换乘里程，进而减少票价。
但是为了10号线单独调整票价是绝无可能的，一方面目前西安地铁运营，其实还在亏损中，降低票价对于地铁的维护和后期开发都将带来负面影响。
另一方面，10号线应当是西安地铁之中，成本最高的线路之一。
10号线在建设过程中，克服了非常多的艰难险阻，例如：
线路于泾河北岸上跨渭河断裂，横跨泾渭湿地生态保护区，环境保护要求高，不仅要保证大桥结构质量优良，还要满足环保、水保施工的要求；
在桑军路及西高路路段，跨越湿陷性黄土地区，既要防止地基湿陷，还要保证建筑工程质量和构筑物的安全使用
可以说，10号线突破了许多现实难题建设而成，而依旧沿用西安地铁线网统一 “里程计价制”，就已经实属难得。
最后，再说一些个人对于10号线实地考察时的所见所想。
在10号线的泾渭半岛站，有西安首座地铁博物馆，为免费开放，本微编辑真心的建议大家去逛一逛。
当我们走进这里，也就走进了“超级工程”现场，不仅能在实地实景中，了解轨道交通在助推西安城市北跨发展战略中所作出的贡献，也能理解其中的艰辛。
自西安发展进入快车道后，无数高陵人口来到主城安家。
在开通首日的地铁上，有非常多的老人指着车厢外，说起之前这里是谁家的村子，那边是哪个厂的老区。
不光是老年人，还有无数的年轻人，打开社交媒体，就能看到他们发出自己做地铁去高陵吃洋芋片夹馍的图片或视频。这些年轻人中，甚至还有从临潼、户县过去的，当天去当天回。
或许高陵融入主城，也许不能一夜形成，但一定是一步步、一天天的走去，信心远比黄金更珍贵。
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