宝马的iX3是不是杂牌电动车？我开了三年，跑了4万公里，今天我来详细分享一下，这个车的优缺点，涉及到iX3开着怎么样？智驾和车机行不行？三电是杂牌不？纯电续航有多少？保养费用坑不坑等方方面面，都是客观真实的解读。
先说一下，很多人关心的，买的时候是20多万和国产车一个价，但是后期保养的时候才让你知道他是宝马，贵的吓人？我用了3年了，除了一次轻微的追尾，修了3万多，真实的体验了一下宝马的贵，我记得一个雷达就要1000，一个传感器7、8千，真是贵，但是在其他在保养上没有花过一分钱，因为官方手册上，这个车二年时间就是进店检查一下即可，更换一下空调滤芯，空调滤芯要600左右，但是买保险送了，第三年这马上该换刹车油了，店里又送了，我有时候都在想，宝马4S店的倒闭，跟电动车卖的多有没有关系？，唯一比较贵的是冷却液，这个车的冷却液比较贵，是传统油车的3倍，不能兑水，所以要大概20L，3000左右，不知道其他品牌多少钱？
1、首先说是不是油改电，在外观上，现在的 宝马iX3 （ 参数 丨 图片 ）跟燃油车是一模一样了，除了车牌你能分辨，其他很难看出来谁是油，谁是电了？这个车你要单纯的说他是油改电，可能不准确，因为宝马的iX3出自于CLEAR平台，就是在设计的时候已经考虑燃油、纯电、混动和高性能的兼容，但是毕竟相对于纯电动平台，他在空间布局上是要弱一些，2864mm的轴距，二排空间相对比较局促，外观上唯一能引起你注意的就是20多万能买到一个宝马标，在很多人眼里，蓝天白云宝马标，依旧是身份的象征，你们说呢？
2、内饰车机行不行？实话说，当年还可以，现在太弱了，宝马这套车机其实是17年 宝马5系 的iD6系统，在19年的 宝马X5 换代时升级成了iD7，在当时那个年代这套车机系统不仅仅是在豪华品牌里面非常惊艳、相对于很多国产品牌也非常有优势，车机反应速度更快，操作便利，语音识别也还行、车机带无线热点、有无线CarPlay，有二代的无钥匙进入，靠近解锁，离开锁车，有自动循迹倒车50米，整车可以进行远程OTA更新，可以说当时国产车没有的功能，在宝马上都有了，但是国产车现在一年能换三代，车机语音识别又精准反应又快、导航也很方便，智能化程度更高，而宝马还在吃老本，因为豪华品牌讲究七年才换一代，现在宝马的iD8曲面屏，和这个差别并不算大，所以在车机方面，宝马已经和华为的鸿蒙座舱，理想的座舱拉开很大差距了，全车唯一感觉比较好用的就是CarPlay了。
3、驾驶辅助行吗？虽然这套自动驾驶辅助属于L2+级别，三年前也还可以，在整个传统燃油车这些品牌里面，我认为他的表现是比较不错的，启动时候的方便程度，打转向灯自动变道的丝滑程度，遇到前车减速时的节奏都很好，甚至这个车在高速或者高架堵车的时候，时速低于60km/h，他立刻给你提示，你可以完全松开双手去行使，并且系统是允许的，不知道宝马的车主们有没有用过？
但是不可否认的是当下的国产新能源自动驾驶辅助太强了，高端一些的像华为的ADS3.0，在 问界M9 、享界S9、智界R7上都是类人化的智能驾驶，价格稍微低点的，十几万的小鹏MONA M03，我的乐道L60都可以轻松实现还不错的智驾，所以当下宝马的驾驶辅助稍微有点弱了，据说明年的 奥迪A5 也就是A4L的继任者要用华为的智驾了，所以宝马我感觉也可以谈谈。
4、三电算不算杂牌？先说电机吧，宝马iX3非常好开，宝马用的是励磁同步电机，也就是有刷电机，这个在整个汽车行业是很少的，目前市面上的电机主要是永磁同步电机和感应异步电机，前者是前段加速快，中后段减速无力，而感应异步电机是前段加速慢，后段加速快，但是体积大，而宝马的励磁同步电机可以说是两者优势的结合，就是不管是起步加速，还是中后段加速他都依旧非常有劲，虽然这个车的加速和他的燃油版本高功率的加速一样，6.8秒，但是210kw的功率，400牛米的最大输出扭矩，我可以这么说，非常跟得上你的节奏，宝马走了整个加速特别像大排量自然吸气车型，在电动车里面依旧能给你想要的驾驶乐趣，但是为什么其他品牌不用呢，因为有刷电机的碳刷更换问题成了老大难，宝马这个励磁同步电机目前是可以做到30万公里免维护，但是实际生活中也有不少因为电刷粉尘排不出去造成故障的，轻则吹一下就行，重则需要大拆，比较麻烦，我的车目前除了被追尾过一次，其他都暂时正常。
再说电池，可以这么说宁德时代的今天离不开宝马，我记得奇瑞的尹总前段接受采访的时候说，没有想到华为对车的要求这么高，宝马对于宁德时代最大的贡献我认为不是早期宁德时代还不出名的时候，宝马派出工程师和宁德时代一起攻克动力电池的技术难关，而是宝马把对车的制造标准带给了宁德时代，所以我们今天说宁王，意思就是他的电池质量是最好的，如果没有宝马，这可能要走相当长的一段路，当然宁德时代回馈给宝马的也不一样，宝马用的是宁德时代电池只是电芯，然后运到沈阳自己封装的，里面有很多门道，比如宝马iX3的电池是80度电，但是有6度是隐藏电量，就是为了保证电池的寿命，三年了，我之前大概测算过，应该衰减只有20多公里，这个表现怎么样？
其次在安全方面，而且在电池下方有非常厚的铝合金的护板包裹着整个电池包，这个目前我见过特斯拉用的是纤维护板外，其他品牌还没有这么强用料的，评论区可以晒晒你们的电池包裹是什么样？我记得一个群里经常说，宝马的电动车全国出事故着火的好像不多，你们说呢？
在质保上，这台车的电池是质保8年16万公里，电机和电控质保8年12万公里。
那这个车的纯电续航表现怎样？，标的540公里续航，实际高速上高速稳定开，能超过500，如果120的开，我感觉也就400左右，在3年前的车里面，这个车的续航达成率算是非常接近实在的了，但是现在随着电动车厂家800V、900V的碳化硅电机的应用，新的热泵空调的应用，其实宝马iX3的续航达成率已经并不能算惊艳了，我目前从买来到现在的平均能耗大概是18kWh/100公里，我新买的那个乐道L60，才60度电，磷酸铁锂电池，跟这个车的高速续航差不多，但是市区比这个车的能耗低很多。
充电快不快？，这个车快充是150kw，不算快，但是基本兼容大部分公共充电桩，至今没有遇到说充不上电的情况，但是交流充电上，我认为他是目前少有的支持380V交流充电的车，我有一个宝马充电桩，来我们公司找我的，凡是开电车的我都测试一下，只有特斯拉能达到，大部分都是3kw或者7kw，而宝马iX3和特斯拉可以达到11kw，你们说他是杂牌吗？
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