1981年，第二代Polo（Typ 86c）
1981年，大众推出了第二代Polo，有不少粉丝把这代车型也归为第一代，从代号就看得出来，Typ 86C，基本就是大改款，主要是新增了一个车型变体，也不能说是旅行版，德国人官方叫他Steilheck，
于是，第二代Polo就有了Coupe三门掀背版，Steilheck三门旅行版，以及Derby两门三厢轿车三个版本。
从1984年开始，Derby的名字取消，三厢版Polo统一改名Polo Classic。
除此以外，第二代Polo在初代基础上增加了1.05L汽油发动机以及几个柴油机选项，内饰稍作修改，除此以外，基本就是各种微小的改动陆陆续续往上加。
到1987年，Polo GT的继任者，基于三门掀背版的Polo GT G40上市，这是Polo车系第一次装上机械增压器，百公里加速8.1s，极速196km/h，大众用这车跑过不少记录，比如24小时耐力赛、5000公里耐力赛等等，往运动取向再进一步，有的材料中也被追认为第一代Polo GTi。
到1989年，第二代Polo迎来了中期改款，前脸特别复古的圆灯被更符合潮流的方灯取代，看起来已经非常有上个时代大众车的样子了。
第二代Polo一直生产到1994年，销量非常爆炸，到1983年，Polo的累计销量差不多有100万辆，两年半之后，这个数字又翻了一番，而单单第二代Polo，整个生命周期内差不多卖了270万辆，非常惊人。
1994年，第三代Polo（Typ 6n/6kv）
1994年巴黎车展，大众推出了第三代Polo，代号Typ 6N，这是变化比较大的一代。
首先是外观。
第三代Polo更符合九十年代汽车设计的潮流，在上代后期款的基础上，车身变得圆润了许多，尤其是前脸，看着是不熟悉？跟那个年代的帕萨特、开迪啥的基本共用一张脸，区别只是这张脸后面是多大的屁股。
第三代Polo的另一个巨大变化，就是屁股，Polo史上第一次出现了五门版车型，轴距也终于突破两米四大关，从这个数据你也看得出来，它的后排并不大，彩云追月就更不要想了。
所谓的五门只是为了方便上下车，第三代Polo也是欧洲当时主流小型车中，最后一个用上五门造型的，但却是比较早把小型车做成旅行版的，正儿八经的旅行版。
还有个带“全景天蓬”的版本，叫Polo Open Air。
加上原有的三厢版和五门掀背版，产品序列算是非常全了。
九十年代后期的大众，发动机技术突飞猛进，一代车型先后配十几款发动机都是常事，这代Polo也是，用过的发动机大概有这么多，比我看过的日本电影数量还多。
1999年，第三代Polo进行了中期改款，前脸就是初代宝来同款的家族风格。
内饰也变成了这样，非常非常大众，像各位的左右手一样，朴素且好用。
而到了后期，Polo也玩上精致感了，甚至可以选装GPS导航、氙气大灯之类的，相当越级，差不多时间的1998年，第一代正式命名为GTi的Polo出现了，Grand Turismo Injection。
还是熟悉的味道，更强的发动机变速箱、更硬更低的悬挂、更宽更抓地的轮胎、更战斗的外观，燥就完事了。
这代车型还有个小插曲。
1986年，大众收购西亚特，开始了一系列魔改，虽然这个时候大众和西亚特绝大部分车型都还没用上同平台，但在某些地区，这代Polo的三厢版和旅行版就被叫做SEAT Cordoba，非常神奇。
1995年，一汽-大众悄咪咪的把SEAT Cordoba引进到了国内，换了大众标，改名“都市高尔夫”，跟日本女老师似的，换个名字、换家公司就算重新出道。
四舍五入也算在上海大众之前引进了Polo，但存量非常少。
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