全球汽车制造霸主丰田首次出现季度利润同比下降的问题。
11月6日，丰田汽车发布的2024年4～9月的合并财报显示，净利润为1.9万亿日元，与上年同期相比减少26.4%。营业收入同比增长5.9%，至23.28万亿日元。营业利润同比下滑3.7%，至2.46万亿日元。
从全球销量数据来看，2024年4月至9月，丰田全球销量下降2.8%，至500万单位，这是两年来的首次下降，国内外销量分别下降了9.3%和1.6%。
虽然这家全球车企正努力应对市场转向电动汽车的趋势，但其庞大的规模注定转型成本高昂，且转向电动化的步伐远逊于中国的汽车企业。
自2022年来首次利润下降
对于净利润下降，丰田在财报上解释，受到量产汽车所需的“型号指定”的认证违规和召回等影响，丰田在日本国内外的汽车生产陷入低迷。同时，供应商的劳务费增加等导致的费用负担也成为包袱。
在中国，丰田的产量下降尤为严重，下降了17%。与其他传统汽车制造商一样，丰田在与中国电动汽车领军企业比亚迪等竞争中，难以跟上其超低价车型的步伐。
值得注意的是，去年丰田年度利润首次突破5万亿日元大关。丰田2023财年（2023年4月-2024年3月）业绩，营业利润达到5.353万亿日元（约合人民币2485亿元），同比飙涨96.4%。
丰田的数据显示，今年7月至9月，混合动力车占丰田全球销量的41%，而去年同期这一比例为33%。
在传统汽车制造商中，丰田被普遍认为是拥抱电动汽车最慢的公司之一。今年前9个月，纯电动汽车仅占其全球销量的1.5%。丰田现在预计到2026年将生产约100万辆电动汽车，低于之前150万辆的目标。
丰田汽车董事长丰田章男上个月表示，转向纯电动汽车的未来将导致从事发动机相关技术工作的人员失业，包括该行业的许多供应商。
比亚迪、赛力斯利润增长
与丰田上半年业绩相比，国内新能源车企巨头比亚迪却喜讯不断。今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销量约为325.05万辆，同比增长36.49%，已超去年全年（302.44万辆）表现。
比亚迪发布的最新销量数据显示，2024年10月，比亚迪新能源汽车销售约50.27万辆，首次突破50万辆大关，成为首家单月销量突破50万辆的中国车企，再次刷新了全球车企新能源车月销纪录。
第三季度业绩上，比亚迪季度也营收首次超过特斯拉，后者同期营收为251.82亿美元（约合人民币1800亿元），但利润仍在追赶中，特斯拉第三季度净利润为21.67亿美元（约合人民币154亿元）。
除了比亚迪外，理想、赛力斯等新能源新势力业绩也在不断增长。今年三季度，理想汽车营收为429亿元，同比增长23.6%，创历史新高；净利润达28亿元，同比微增0.3%，做到了连续八个季度盈利。
赛力斯今年第三季度营收为415.82 亿元，同比暴增 636.25%；净利润为 24.13 亿元，同比暴增354%；而赛力斯今年前三季度营收为1,066.27亿元，同比增长539.24%，高出理想64亿元；净利润40.38亿元，同比暴增276%，实现同比扭亏为盈。
而国内燃油车企的代表广汽集团、上汽集团，在业绩继续承压。
上汽集团前三季的总营收达4304.82亿元，同比下降17.74%；归母净利润69.07亿元，同比下降39.45%。其中三季度归属于上市公司股东的净利润2.8亿元，同比下降93.5%。广汽集团今年前三季度净利润亏损4.93亿元，是十几年来首次出现三季报亏损；归母净利润1.2亿元，同比下滑97%。
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