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不停闪烁的屏幕、无休止的滚动浏览、消息提示音、在线拍卖通知——我们生活在一个充满干扰的世界里。当然，如果我们够大胆，我们可以轻松地将通知静音或拔掉设备插头。但是……还是算了。因此，公路安全保险研究所的新研究证实了这一点也就不足为奇了。

据 公路安全保险研究所所说，一旦先进的驾驶辅助系统发挥作用，驾驶员对驾驶的参与度就会降低，更容易分心。无论是手动操作还是免提操作，自动化的程度都无关紧要。人们会随意地通过查看设备、吃东西或者梳妆打扮来同时处理多项任务。很多人可能是出于习惯或者坐立不安而不经意地这么做。

ADAS 功能旨在 助力更安全的驾驶 实践；然而，通过减轻驾驶员的一些视觉或手动责任，有时您会习惯这种情况，甚至可能变得懒散。就在这时，可能会开始出现无聊感或者紧张性抽搐。但也有驾驶员耍弄系统，佯装保持警觉，以说服 ADAS 保持运行，而他们却在做其他自认为比留意路况更重要的事情。

在由美国公路安全保险协会（IIHS）和麻省理工学院的 AgeLab 进行的为期一个月的研究中，使用 Pilot Assist 的沃尔沃司机更有可能一心多用。一些人从一开始就表现出分散注意力的行为，而另一些人在对该技术更适应后也养成了相同的习惯。

在第二项使用特斯拉自动驾驶系统的研究中，情况也是如此。一旦司机们摸清了注意力检查器的时间间隔，他们就能够将特斯拉的警告降到最低。这有点类似于伪造视频会议的出勤，或者使用一个插件，让你在居家办公但实际在别处的时候仍保持活跃状态。

“在这两项研究中，驾驶员调整了他们的行为以 进行分心的活动，”IIHS 主席大卫·哈基（David Harkey）说。“这表明了部分自动化系统为何需要 更有力的保障措施 来防止被滥用。”

两项研究的参与者均为志愿者，公路安全保险协会（IIHS）提供了相关车辆——在此次案例中，是一辆 2017 年的沃尔沃 S90轿车和一辆 2020 年的特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）。这些志愿者之前从未驾驶过这些车辆。

“这些结果很好地提醒了人们有关学习的方式，”哈基说。“如果你训练他们认为集中注意力就是每隔几秒轻推一下方向盘，那么这正是他们会做的。”

研究表明，分心驾驶、困倦和醉酒都会导致同样的结果：发生车祸的风险更高。如果您开车时不向前看，那么您就没有做好做出关乎生死的决定的准备。就算只是部分自动驾驶，没有自动驾驶这玩意儿我们是不是会更好些？ 我们生来就不是被设定能多任务处理的，无论我们如何试图说服自己。