10月1日当天，比亚迪晒出9月产销快报，月销突破40万辆大关，距离上次月销突破30万辆正好时隔一年，没想到，在11月1日当天，比亚迪宣布在10月销量突破50万辆，再度刷新中国车企月销记录，距离上次突破50万大关仅间隔一个月。
高速高质量增长
也许有些不太关注车市的朋友看到50万这个销量觉得有点抽象。那么这么说吧，比亚迪光凭这一个月的销量，可以在2023年中国汽车品牌销量榜里排第15名，只有14个品牌的年销量能高于比亚迪的月销量。如果跟造车新势力比的话，去年造车新势力混得最好的理想，一年才卖了37万辆。
而且这一数字不仅在国内能打，而且刷新了全球车企新能源月销量，是特斯拉单月销量的两倍还多，而且根据易车数据榜，2024年7月-9月，比亚迪连续三个月销量稳居全球前三。
自从2021年比亚迪DM-i混动技术大获成功以来，比亚迪的销量一直维持高速增长。2022年，比亚迪新能源汽车累计销量破200万，在2023年8月，比亚迪新能源汽车累计销量突破500万辆。在今年9月，比亚迪新能源汽车累计销量达到了900万辆。可以看到，在这几年里，虽然友商都做出了不少优质的新能源汽车，但比亚迪的势头完全没有停下的趋势，并且在前三季度比亚迪实现了营收增长18.94%、净利润增长18.12%的成绩，实现增收又增利的高质量发展。
究其原因，笔者认为是比亚迪高投入研发、产品高端化以及出海战略的支撑。
高强度研发带动产品力进化
在今年前三季度，比亚迪累计研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%，创历史新高，比同期的净利润高81亿。从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候研发投入甚至是同期净利润的几倍。截止目前，比亚迪累计的研发投入已经超过1600亿。
所以，我们在这几年看到，比亚迪DM-i从4.0进化到5.0仅用了3年时间，馈电状态下百公里油耗从3.8L/100km降低到2.9L/100km。发动机热效率达到了46.06%，是当时热效率最高的量产发动机。
云辇-C（ 比亚迪唐 （ 参数 丨 图片 ））、云辇-A（ 腾势N7 ）、云辇-P（豹五、 仰望U8 ）等车身智能控制系统陆续上车。易三方、易四方两个多电机独立驱动技术上马。还有CTB、e平台3.0 evo等技术陆续装车，实现了新能源汽车安全、能效、空间等多维度的进步。
高研发投入带来的是产品力的提升，产品力的提升带动了销量，销量提升后成本摊薄，然后比亚迪可以根据市场的情况，灵活调整自己的定价策略，多次引发市场的轰动。
高端化战略获得市场认可
除了价格往下走，比亚迪用仰望、方程豹、 腾势 三个品牌提升整体产品的售价，从而提升品牌形象。仰望U8售价突破100万，方程豹 豹5 最高售价35万左右，腾势D9售价在30万以上，不仅售价比商务MPV的传统豪强GL8贵，而且卖得比GL8更好。
在仰望U8身上，比亚迪投入了易四方技术，云辇-P技术。易四方让U8实现了原地掉头，应急浮水的功能。云辇-P让仰望U8最大单轮高度差可达620mm，让仰望U8经过极度不平的越野路面时有更大的通过能力，而且还有露营调平功能，让车主在不平的路面露营，睡在车上也能享受到一个全平的大床。
在方程豹上，比亚迪投入了DMO越野专用混动技术平台，在腾势上，比亚迪投入了云辇A技术、易三方等技术。我们可以看到，高研发投入带来的高技术价值，是可以受到高端市场的认可的。
比亚迪出海成绩傲人
2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海”计划，从此拉开了中国新能源车席卷全球的序幕。到了2023年，比亚迪出海有了新一步进展，生产线出海，乘用车出海进入了出口+海外本土化生产的步骤，如今已经在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国家设厂，并辐射周边地区。在今年1-10月，比亚迪用车海外销售329073辆，成为了比亚迪重要的销量支柱。
而且在品牌知名度方面，国际知名品牌价值评估咨询机构Brand Finance发布了《2024年度全球品牌价值500强》报告，公布了国内各行业的品牌实力与价值。报告显示，比亚迪是2024年全球500强榜单中唯一的中国汽车品牌。
面哥有话说
根据乘联会的数据，9月国内新能源乘用车渗透率更是达到53.3%，与去年同期36.9%的渗透率相比大幅提升16.4个百分点。回顾这么些年来新能源汽车从小众之选变成主流认可的选择，离不开比亚迪为代表的新能源汽车厂商一路上的技术突破。安全、充电效率、节油技术、空间等等课题在高强度的研发下逐步被解决，才让中国新能源汽车一路领先的底气越来越足。
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