11月15日广州车展就要开幕了，这也是2024年最后一个国内重量级车展。因为恰逢年末，我们借这个话题来说说最近我的一些媒体观察和对广州车展的一些预判。
01
“机酒荒”成为常态
其实没什么机酒荒，说没邀请的，大多还是自身影响力下降了。但放在类似于广州车展以及之前的成都车展上来看，机酒邀约数量相对前些年肯定是下降的。
这个原因，拉一下今年前三季度各大车企的财报就能秒懂。赚钱的企业都没几家，家家手上的资源都极为有限。好钢要用在刀刃上，有价值的媒体，才值得去投入机票和酒店的成本。
面对现实，抱怨没用。看一下机票吧，现在自费买还是很便宜的。
02
高端高端还是高端
那么，2024年的广州车展值得一看么？
简单粗暴：好看。就算没邀请的，自费机酒也值得去看。
因为目前来看，几大热门品牌都会做新车的首发亮相，社交媒体上也都已经开始预热了。就我个人知道的，包括但不仅限于：
小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra量产版。理想的轿车。鸿蒙智行的尊界。比亚迪的夏会首度开放内饰。 腾势 N9会首发，Z9会上市。
▲网传理想的轿车。背景就是广州车展展场，这轮预热相当的切题。
▲网传江淮尊界。据说广州车展鸿蒙智行展台，将会呈现“四界同台”的名场面。
国产全新 奥迪A5 L。零跑在巴黎刚首发的B10。 凯迪拉克XT6 要上年款。 奔驰GLC 要出插混。道朗格继续独立参展，GMC育空要上市。
还有坦克前几天在虎克之路上说要上的Hi4-Z，应该也会在广州车展上搭载在 坦克500 上进行首发。
以上车型的共性比较明显：高端高端还是高端。
一方面是广州车展地处珠三角，对南区的影响力较大，总体消费力也比较强。另一方面，广州车展身处年末，企业的“上新”，往往预示着下一步投入市场的重点方向。
值得注意的是，在去年广州车展前一天举办了科技日之后，奔驰在今年延续了科技日这一配置，据说会发布下一代车型的一些技术路线，鉴于去年科技日是发布了YASA轴向磁通电机这样的硬货，今年的科技日发布内容，就更让人期待了。
高端车型和新技术，实话说我至今也没看到广州车展主办方在做什么像样的品宣，但这两个关键词，必然是今年广州车展最值得关注的看点。
03
廉价车的噤声
既然有这么多高端热点车型成为焦点，那么广州车展是不是就没有廉价车了呢？我相信并不是的，而是各大车企不会把廉价车型打在明面上。
我的观点是，既然选择参加广州车展，车企的目的无非就是三个：以车展促进销量；以车展带来声量；以车展为明年定调。
那么在为明年定调时，谁也不想自己的重点是卖廉价车。这也是为什么小米、鸿蒙智行、理想、比亚迪这些头部玩家，都是打出手里最贵的那张牌；奔驰则是继续用技术为接下来的市场铺路，就连长城也按照节奏，在年底打出了Hi4-Z。
说白了，大家想传递的信号就是：
不管当下车市打得有多厉害，“品牌向上”是坚定不移的。但为什么要向上？这个就和现在各大城市都是改善型住房比较热、筒子楼老破小不那么受待见是一个道理。
因为只有向上走一走，才有可能获得更多的利润。不然，就要一直被困在价格战和亏损的泥潭。
04
价格战打入深水区
廉价车噤声的背后，是价格战打到深水区的现实。其实我最近也发了几条视频说到：
当下也就是11月份是年底购车最好的时机。
很大一部分原因是，各种政策补贴和地方补贴，都是在12月31日之前需要全部申请完成。这些动辄上万的补贴其实也是终端消费市场的助推剂。当然了，明年大概率也会有，但什么时候开始、具体政策如何，现在谁也说不清楚。
钱拿到手里才叫真优惠——所以想要在年底或者是农历新年前开上新车的，现在确实是一个比较好的下手时机。而为了促使消费者下单，车企显然也是把车价+各项权益+政策补贴这些牌都打到了极致。
此时此刻，价格战都已经不用写上标题，大家直接去终端店里看看就什么都明白了。过了今年之后，在各大品牌向上的号角中，也在各大品牌逐渐趋于理性的产销预期之中，“扭亏为盈”，将会是很多车企的头等大事。
05
媒体分化更为明显
媒体的分化其实从机酒就能看得出来，用不完机酒的，至少在当下肯定依然处在核心圈层。遭遇了明显“机酒荒”的，至少意味着在产品内容方向上已经没有明显优势。
很多区域媒体，也很少会受邀参加广州车展了。因为即便是厂商有这个费用，还不如拿出来给数码博主来为热搜添一把火。
而那些只会“复制粘贴”的媒体，实话说，能活到现在已经是奇迹。
06
原创为王
“复制粘贴类”媒体的出局，其实是从线上发布开始的。很多这样的媒体应该开心过不用去现场，通稿来了就抓紧上线，全网链接极速丢进群——而在公关工作人员的礼貌点赞之下，自身的价值得到了又一次体现。
但真正具备原创能力的媒体，其实早就在逐步拒绝参加线上发布会了。原因就是既摸不到也沟通互动不了，完全没办法体验新车、无法与相关专业人员进行技术沟通。
这样看了直播发稿、还要去原创，还要求产出影响业界的观点、对受众有价值的体验感受，我认为是难以做到的。
以原创内容为准则的汽车媒体，在当下就不应该参加线上发布会。放弃掉那几百块钱的“车马费”之后，即使是没有实际体验，在分析市场和给予选购建议的时候，至少也会离消费者近一些。
反过来说：那些依靠复制粘贴通稿为生的媒体，既然在家就能产出数十条链接，也就完全没有必要去线下现场了。
所以所谓分化和跌落，其实都是从你做出选择的那一刻开始的。
07
断言和解读，当下最稀缺的两种能力
断言就是对一款新车、一个品牌的定调能力。
解读就是对企业战略、市场策略以及对新技术的解读能力。
即便是当下能够留在各大车企核心名单中的媒体还是不少，但真正具备这两种能力的媒体依然稀缺。
有能力去进行原创，并不意味着能够生产出好的作品。同样一场活动，拿到同样的产品信息、在同样的时间内，能够迅速产出有价值内容的媒体，在总邀请数量中占比越高，车企对媒体的投入产出比也就越高。
怕的是一场活动之后，产出的内容毫无新意甚至通稿泛滥，没有独立且至少让友商感兴趣的内容，缺乏影响到受众群体认知的观点。最后只留下了一大堆破亿万的“下水道”流量数据在结案报告中交差了事。
假如邀请不到有足够断言能力和解读能力的媒体，这笔成本其实就等于是白花了。而断言和解读，作为能力而言，必须经过长期的训练，也需要对技术、对市场、对行业有足够认知。并非一蹴而就。
在喊了N多年“内容为王”的口号之后，媒体的生死存亡淘汰赛其实尚未行至半局。
08
营收下降的媒体需要思考出路
在2024年，我简单粗暴地认为：评判媒体价值的一个有效维度就是营收。
原因很简单：当市场上几乎所有品牌都在缩减媒体名单、减少媒体投放的时候，媒体会不会被砍掉，其实就是取决于对车企有没有价值。
你要相信一件事，在你营收下降的同时，确实存在一些媒体营收在2024年依然保持增长。不管是新入局摘到果实的，还是稳扎稳打获得成果的，只要营收在2024年是增长的，只需思考明年如何进一步突出优势、扩大影响力和营收规模。
而如果在2024年营收出现明显降低，这样的媒体就要认真思考出路，毕竟，都到了2024年还没能体现出核心价值和内容优势，是不是已经不适合当下的媒体环境了？
09
微博、视频号和小红书
我认为：微博是一个聚沙成塔的舆论场。
视频号是一个社交闭环的内容场。
小红书则是素人内容生产者的良田。
每一个站上舞台的平台，其实都不会再是“第二个xxx”。当视频号的视频越来越多占据你有限的时间，当你感兴趣的信息流越来越频繁出现在你触手可及的位置，点击进去的那一刻，其实格局就已经在重塑之中。
我坚决看好视频号。但刷量也太便宜了。可见目前视频号仍然处于一个浑沌时代，但大家真的就看不出来流量是真是假么？
▲网上找的视频号SL价格。有朋友说“贵了”。
与之对应的是，小红书对刷量的管理是我见过最严格的。这种自始至终的克制，着实令我敬佩。正如对素人和大V都采取公平的内容推荐算法，在一个流量泛滥的当下，对流量的克制，反而是我眼中小红书最扎实的竞争力。
此外，还有小宇宙，还有微信图文和公众号，每一个都令真正的创作者感到新奇和激动。是时候细致耕耘内容的试验田了，只要拥有创作热情和创作能力，现在并不算是最差的时代。
甚至，我觉得是很好的时代。
10
查姐总结
我不喜欢写短文字，作为媒体观察者，我认为一篇短内容能获得巨大的流量，要么来自于爆料，要么来自于情绪，而我们身处一个过于情绪化的环境当中，秉烛夜读的那一刻，是完全的沉浸令我安心。
我在2024年听了很多优秀的文章，我自己写的文章我也会听上几遍，在反复聆听中，我可以复盘思考的逻辑性、表达的技巧性在哪些细枝末节需要进一步去提高。
于我而言，2024年是输出最盛的一年，同样也是输入最丰的一年。
当你已经习惯或者只会用几十个字进行表达，或许已经丧失了严密的逻辑和表达能力，而我始终认为，除非表达上的天才，用几十个字确实足以挑动人的情绪，但却很难影响人的心智——尤其当这个人拥有独立思考能力时。
当然，独立思考能力其实也很稀缺。但我始终会将看到我文字的人，定义为那些稀缺的、珍贵的、具备感知力的人。
创作者对流量不必贪恋，对共鸣需有热望。哪怕只有一个人在某句话下面划线——那我就值得去写。
我在前段时间的一篇文章中，提到了媒体或是公关、营销人现在所做之事的标准：
专业、精细、高效、有效。
广州车展抑或是媒体自身，这个准则依然可以写在结尾。
共勉。下周见。
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