据外媒11月4日消息，一名地勤在拖曳芬兰航空A350时，不慎被碾压而亡。
此次事故的受害者是地勤人员，并不是机务人员。这在英译汉中出现了乌龙，再者外行以为机务就是勤务。这种认知在国内普遍存在。事实上，机务并不是勤务。机务是飞机维修方面的工程师，纯技术人才。而勤务则是承包飞机勤务工作的服务人员，如加水，排污。这里并不包含对其职业的诋毁之意。任何职业都有其圣神的一面。对于此等惨剧，希望永不再发生。
具体消息：
涉事客机为芬兰航空一架A350-900，当日执飞AY62航班，从东京羽田机场飞抵芬兰赫尔辛基机场。乘客下机后，地勤人员开始为这架客机的下一趟航班做准备。
在此过程中，牵引车准备将飞机从登机口移至远处的停机位，却没有注意到飞机后下方有一辆垃圾车（排污车），且地勤人员仍在清理飞机卫生间。为了进行卫生间清洁工作，地勤人员使用移动式登高梯将卡车上的废水软管连接到飞机机身上的接口。
当飞机被牵引时，该名地勤人员慌乱中被夹在飞机和垃圾车之间，不幸丧生。
看到这里，如果放在国内，机务难逃其咎，毕竟飞机在推出之前要绕机检查，确保无关人员和设备远离飞机。在国外，是否有这规定，或者有规定不去执行，这明显是机务人员风险意识低下违规操作引起的悲剧。
不过，说到我们的机务人员。
今年机务死亡不下三例了吧？机务还不是高危行业吗？请纳入高危行业，这太危险了，整日面对庞然大物，一不小心尸首分离。
突然想起国内那位让拄拐送飞机的事件，这得多危险啊！这事发生在国内，也知道是山东哪个公司发生的。
前段时间厦门某飞机维修车间，发生了一起维修人员从2.8米工作梯子上坠落，导致的机务死亡事件。这已经不是网传了，因为有业内朋友反馈这事已成为典型案例，让大家学习！
今年，俄罗斯叶卡捷琳堡一飞机因过早启动碾压一名机务人员，致其受伤的视频曝光。当时，这名地勤人员正在检查飞机电路板。报道称这架飞机的飞行员没有向地勤人员发出移动信号便开始滑行。地勤人员遭碾压后被紧急送医，医生称其右腿被截肢目前仍在昏迷中。事发后这架飞机的全体机组人员被停职，目前事故还在进一步调查中。
今年8月27日，一架达美航空（Delta ）波音757在维修机库进行维护时发生爆炸，一个轮胎突然爆胎，导致两名达美机务不幸遇难，另有一人受重伤。
达美航空发布通告称，对意外失去两名员工感到心碎，在这个极其困难的时期，我们向遇难员工家属和受伤的同事提供了必要的援助，让我们一起来帮助他们来度过难关。
我们全力配合FAA进行全面调查，以确定事故原因。
今年7月2日，瓦雷什航空（Varesh Airlines）一客机在进行发动机维护期间，一名机务不慎被吸入发动机，当场死亡。
涉事飞机为一架波音737-500飞机（注册号EP-VAF），当日执飞VRH-5858航班，从德黑兰梅赫拉巴德飞往恰巴哈尔。飞机在恰巴哈尔安全着陆，随后机务人员对右侧发动机进行了维护。
维护期间，发动机罩被打开，发动机处于启动状态。不幸的是，一名机务在进入安全区取回工具时，意外被发动机吸入并死亡。
还有很多很多悲惨的案例，国内有，国外也有。很多只是不让你看到罢了，并不是不存在。
机务群体的身心健康已经到不容忽视的地步，条条鲜活的生命因此失去，我们不能漠视这一些的发生，这些血的教训，已深深刻在每一位工作者的内心深处，但是触发死亡的诱因仍然被忽视，甚至连份调查报告也不曾看到。
呼吁：当考虑到多个方面的因素，具体分析出导致死亡的诱因，从而在这些环节上去改变，去控制。才能真正的提高工作质量及行业满意度，促进企业发展。
就拿机务被碾压致死这件案例来讲：这不能觉得只是一次偶然而导致流血事件发生，而是要认真考虑其中之隐喻问题。就像这次报告给出的调查结果，我们不难看出，机务个人情景不遵守规章程序和意识不足为主要原因，公司管理疏漏及结果不理想为次要原因。
同时，提醒各位维修人员，机务工作是要命的活，一定要遵守规章程序，保护好自己生命安全。
文末再啰嗦一句，不管国内还是国外。公司制定的那些条条框框，关键时候真的能保命。不要嫌弃其繁琐。遇事也切记着急。急便容易出事。压力不是硬抗的，公司现有的程序和规定是为了让你一一应对所遇到的压力的。当然，总有一部分人考虑到航班压力，担心导致航班延误造成公司经济损失。其实不然，万一因为着急而导致航班或人员出了问题，将会给公司造成更大的经济损失。真心不如慢慢来，稳稳来。这样你自己放心，雇主也能放心。
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