11月6日，上汽MG ES5正式上市，新车分别有425km、515km、525km三档纯电续航可选，售价区间为11.69万元-14.69万元，限时一口价10.39万元-13.39万元，增换购用户还可在此价格基础上获得4000元补贴，惊喜价9.99万元起。
因为一直以来国际化战略的定位，MG的大部分精力都放在了海外市场，这也导致了MG ES5在设计立项之初，同样是着眼全球视角来进行研判，在纯电产品造型设计趋同的环境中努力寻找差异化元素，从而给出了三大设计理念的转变——
●把空间做大
●设计的情绪表达，从紧张到松弛
●用「关爱」作为设计语言进行车辆情感表达
以实车呈现的效果来看，MG ES5相比MG旗下燃油车那种紧绷、充满攻击性的外观风格，在线条运用上变得流畅柔和了许多，甚至在门把手、轮毂等细节上也没有过度追求低风阻，这种松弛的观感上很符合当下年轻家庭用户的喜好。
在空间利用率方面，新车的车身尺寸设定为4476/1849/1621mm，轴距长度2730mm，轴长比做到了61%，车内使用面积高达4.32㎡，同时MG ES5内饰的「布偶米」和「缅因灰」两种配色风格也是低饱和、偏清新的视感受，进一步扩大了视觉的空间感。
MG ES5全车还拥有多达40处储物空间，后备箱常规容积381L，放倒后排座椅后可形成一个纯平地台拓展至1423L，偶尔搬载大件物品也没有压力。
动态表现层面，由于MG ES5脱胎于上汽 星云 （ 参数 丨 图片 ）纯电架构，这个平台本身就是以后驱和驾驶体验作为特点，上限非常高，那么作为一台10万元级的电动SUV，用户期望获得需要什么样的动态素质？
MG ES5 7秒级的零百加速能力已经绰绰有余，但光是快并不够，一个「稳定的运动平台」才是打动家用客户的关键，因此MG ES5选择了聚焦「晕车」这一痛点进行切入，官方给出的一组数据是电动车晕车概率比燃油车高出17.24%，为了实现「绝不晕车」的指标，MG ES5从质心高度、质量分布、悬架设定以及转向标定四个维度进行了精心布置和调校。
虽然MG ES5 是一台具有SUV姿态的产品，但它得到了接近轿车的质心高度，仅为540mm，并且前后轴荷比接近50:50，实际动态驾驶时不仅后轴跟随性更强，还能确保车辆在极限状态下的稳定性。
整车前麦弗逊+后五连杆的的悬架组合也很有欧洲范儿，尤其是相比传统的E型四连杆后悬，五连杆独立后悬架有着更优侧视角，带来了更好的滤振舒适性，有利于车辆在弯道中保持动态平衡，再搭配上汽独家的「晕车舒缓系统」，可有效降低30%晕动感。
而「车内大空间」和「低质心高度」的实现，其实都要归功于上汽独家的LBS躺式电池包，它的厚度仅为110mm，占用的车内空间及接触面都很小，进而带来了空间效率的提升。电芯则由宁德时代提供，拥有全球顶级的PPB等级电芯品质，翻译过来就是：每10亿颗电芯只允许有1颗存在缺陷。
而采用LBS躺式电池包另一大利益点就是三电安全的提升，躺式布局加上电芯与电芯之间布置的高温瓷化隔热阻燃材料，能避免单颗电芯热失控后温度传导到隔壁的电芯，从而实现「零热失控」的安全防护。
至于传统意义上的主、被动安全配置，MG ES5依照E-NCAP作为开发标准，白车身高强钢占比77%，超高强钢占比47%。辅驾部分使用了基于地平线征程®3芯片的MG Pilot方案，集成智能巡航辅助、车道保持辅助等八大功能，可覆盖车道变化分流通行、长距离/错位路口通行（跟车）等多种复杂驾驶场景。
除此以外，MG ES5连续航的安全感都考虑了进去，在极端跛行都工况下，车辆还可行驶约30km，方便用户行驶至就近的充电设施补能。
未来MG ES5自然将和 比亚迪元 PLUS、 银河E5 等热门车型正面对决，只是不同于靠性价比来获客的对手，全球化的开发标准、差异化的设计风格以及星云平台带来的后驱特性才是MG ES5的优势所在，它在造车逻辑上并不追求功能的堆叠，主要锁定「好看+好开+安全」的维度，事实上也是对MG产品一贯「墙内开花墙外香」特质的延续。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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