近日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600顺利完成了最小离地速度表明符合性试飞。
这代表着AG600飞机最高试飞风险的失速特性、颤振、空中最小操纵速度、地面最小操纵速度和最小离地速度试飞科目已经全部攻克，为后续审定试飞的安全和取证奠定了坚实基础。
而不久前的8月26，我国自主研发的两架“新舟”60灭火机也正式交付应急管理部。
这体现了我国航空制造业主动应对全球气候变暖、满足我国森林灭火和水上救援迫切需求的责任担当。近年来，随着全球气候变暖，山火野火威胁日益加剧，已经不仅仅是一种季节性现象。因此，全球各国都在研发相关航空技术和装备，应对火灾危险。
10月底，《航空周刊》刊发文章梳理全球各国消防行业的进展，表示全球消防行业正在积极引入新技术和新机队，并且发起新的合作，以使消防飞行任务更加安全、高效。
全球的灭火新挑战与机遇
今年美国俄克拉荷马州发生的森林大火。
根据《航空周刊》报道，美国最大的空消防公司Bridger Aerospace曾在今年2月派遣飞机前往美国俄克拉荷马州扑灭森林大火。这是其成立多年来，灭火任务发生月份最早的一次。而在欧洲，希腊在今年4月便遭遇了野火灾害。欧盟数据显示，2023年，欧洲遭受野火的土地面积超过5000平方公里，超过50万公顷（120万亩）土地被毁，是自2000年以来欧洲野火灾害最为严重的一年之一。
研究数据表明，野火的数量和严重程度增加与气候变化密切相关——更高的气温、更温暖的春季以及更长的夏季干旱期会导致土壤和植被更加干燥，从而延长了火季。
美国联合空中消防协会主席约翰·古德（John Gould）表示：“现在在以往从未发生火灾的地方也开始有火灾，其中一些火势更大，比以往任何时候都更严重。”
面对这一挑战，各国政府正在加强其灭火能力，通过签约或购买新飞机来增强民间机构和军队的机队实力。这为空中灭火行业带来了新的机遇。
新一代空中灭火飞机的研发
DHC-515
西班牙、克罗地亚、希腊、法国、意大利和葡萄牙等6个欧洲国家联合采购了22架德哈维兰加拿大公司（De Havilland Canada）生产的最新款灭火两栖飞机DHC-515，该飞机是CL-215家族最新发展型号。这笔采购获得了欧盟委员会的支持。此外，欧盟已经将灭火飞机部署到了德国和瑞典，而几年前，像德国和瑞典这样的国家还没有这样的消防需求。
《航空周刊》预计，DHC-515将在未来几年内逐步取代并增加全球目前约160架CL-215和CL-415飞机的数量，未来其全球机队规模将达到约200架。
空客、巴航工业和莱昂纳多等公司也正在对现有陆基飞机进行改造，以适应新的灭火任务。
在传统大型飞机制造商之外，还有很多初创航空制造商也在探索新的灭火飞机，例如，法国Hynaero公司正在开发一款双涡轮螺旋桨两栖飞机，目标指向消防市场。比利时的Roadfour和意大利的19-01等初创公司也正在研发相应的产品。
AG600“鲲龙”大型水陆两栖飞机
我国自主研发的“鲲龙”AG600采用单船身式机身、悬臂式上单翼、“T”型尾翼以及前三点可收放式起落架的水陆两栖飞机典型布局形式。除了用于森林灭火和水上救援外，未来“鲲龙”AG600经过改装还可应用于海洋执法、环境监测、岛礁运输等多个领域。
空中灭火技术和方案创新
库尔森集团波音737-300消防改装机
除了研发新飞机，空中灭火的技术和方案也正在不断完善。
加拿大库尔森集团（Coulson Group）旗下的库尔森航空公司是专门经营灭火航空器机队的商业机构，拥有西科斯基UH-60、波音CH-47、洛马C-130和波音737等多型航空器。其总裁兼首席执行官布里顿·库尔森表示：“旋翼机和两栖飞机能够直接扑灭大火，大型飞机则可以通过投放阻燃剂阻止其蔓延。”现在库尔森航空正在将波音737-700飞机改造成波音737 Fireliner，并配备阻燃剂空中输送系统（RADS），使其能够携带19000升水或阻燃剂，比波音737-300多约4000升。
同时，各国也在积极发起与其他国家和国际组织的合作，共同应对野火威胁。这种跨国合作不仅有助于降低成本、提高效率，还能促进技术交流和经验分享，推动全球空中灭火力量的整体发展。
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