与比亚迪针锋相对！吉利发布全新一代超级电混“雷神EM-i”|发动机|吉利|比亚迪|超级电混|雷神em-i

正是因为比亚迪超级混动DM-i，带火了中国插电混动车型的销售。为此，各大中国自主品牌纷纷重启针对插混技术的研发，其中就包括老牌大厂吉利。

10月30日，吉利汽车集团宣布，正式发布自己全新一代超级电混—— 雷神（参数丨图片）EM-i超级电混。官方信息显示，雷神EM-i超级电混是吉利基于高性能电混的技术体系，汇集全球动力和AI科技，面向市场主流用户开发的全新一代极致节能的超级电混。

那么，到底吉利的这一混动技术有没有和比亚迪超级混动DM-i一较高下的实力呢？

新一代超强节能：实测续航2390.5km

官方数据显示，雷神EM-i超级电混自主研发了全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，能够实现量产汽油发动机全球最高热效率46.5%，百公里油耗低至2L级。同时，雷神EM-i超级电混将“纯电11合1”理念导入电混领域，其E-DHT 11合1混动电驱结构更紧凑，重量更轻，减重13.5%，节能效果更出色。吉利汽车宣布，搭载这一混动技术的车型，经过实测，能够实现2390.5km续航，百公里油耗为2.62L。

众所周知，今年5月28日，比亚迪宣布正式发布第五代DM混动技术，发动机热效率为46.06%，百公里亏电油耗为2.9升，以及一箱油综合续航能力可达2100公里。由于比亚迪在发布会上宣称其46.06%的发动机热效率为全球最高，这一说辞很快引起了行业整体性的讨论。有媒体更是直指“最”这个词违反了广告法。

作为插混技术阵营的重磅玩家，吉利汽车更是亲自下场疑似指出这种“夸张”说辞的不妥之处。5月29日，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫公开贴出一张由中汽中心认证的证书，表示2023年吉利雷神发动机最高热效率已经达到了46.1%。吉利这一官方表态顿时使得发动机热效率之争硝烟味渐浓。

比亚迪方面自然不甘示弱。同一天，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞同样贴出一张由中汽中心认证的最高有效热效率达到46.5%的发动机认证证书，并附言称：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”当时，双方你来我往，呈现给外界的印象就是：中国两家最大的自主汽车件集团针对插混技术各执一词，互不相让。

如今，吉利再次亮出热效率高达46.5%、能够实现2390.5km续航、百公里油耗为2.62L的混动技术，或意味着双方在这一领域的竞争已经趋于白热化。最新消息显示，首款搭载雷神EM-i超级电混的吉利银河星舰7，实测百公里油耗也达到3L级。这个成绩远高于今年5月亮相的比亚迪第五代DM技术。

据了解，吉利目前已研发出热效率达到48.15%的更高效率发动机，并已经获得权威机构认证。

此外，雷神EM-i超级电混全球首搭PCM效率高达99%的碳化硅无级变压模块，以及小体积、高效率的双端X-Pin扁线绕组电机，最高效率可达到98.02%，系统综合效率最高达到92.5%！同时，雷神EM-i超级电混还将P3电机的功率升级到160kW，配合神盾插混专用电池，通过全域多电压寻优，稳定升压，让车辆实现亏电加速不衰减，满电、亏电驾驶体验无差异。

新一代冗余安全：冗余专利技术，超高标准测试

雷神EM-i超级电混全球首发混动安全冗余技术专利，发动机、P1电机和P3电机互为备份，任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动车辆行驶。同时，神盾插混专用电池拥有5级冗余算法，可避免因电池极度欠压而导致动力丢失，确保车辆可正常行驶。