无人车大战打响！美国萝卜日爆8000单破纪录，中美对决已到关键转折点|中美对决|人工智能|人驾驶出租车|无人车|特斯拉|美国萝卜|自动驾驶|谷歌

在无人车大战的硝烟中，美国旧金山的Waymo无人车服务单量如同火箭般蹿升，8月份的日均服务单量已超8800单，这一数字不仅远超同期出租车工作日日均6307单，更是宣告着自动驾驶技术在美国市场的接受度达到了前所未有的高度。这一历史性的转折时刻，意味着美国市场无人车接受度，达到了前所未有的高度。资本市场和政策层面对自动驾驶的看好，市场认可带来的连锁式效应，使得投资机构更加坚定加码自动驾驶领域。政策上，相关法规的加快完善，为企业提供更宽松、开放的环境。美国的自动驾驶技术将快速迭代、保持全球领先。这一事件也再次将全球人工智能的竞争推向高潮，在自动驾驶领域，中美两国正在进入决胜时刻！

然而，这场「输不起的战役」，如今已经分秒必争抢。全球竞争格局，已经愈发白热化。这是因为，「洋萝卜」们已经悄悄开始围追堵截了。今年3月起，Waymo在旧金山半岛扩大了服务范围。紧接着6月再次获批，在旧金山全域开放无人驾驶出行服务。出人意料的是，其服务规模快速增长，单量半年内翻三番，从每周5万直接飙升至每周15万单。与此同时，通用旗下Cruise宣布，将在今年晚些时候恢复全无人驾驶服务，计划2025年初重启收费服务。这也是美国今年，针对Cruise的第二次政策松动。4月Cruise获批在亚利桑那州凤凰城以少量人类驾驶车辆恢复运营。到了9月，Waymo正式官宣与Uber合作，推动无人车队大规模落地，加速商业化布局。不仅如此，谷歌母公司Alphabet还在加大对Waymo投资，为进一步扩张，研发自动驾驶技术注入新的动力。就在半个月前，这家公司刚宣布完成56亿美元的C轮超额认购融资，这也是Waymo迄今为止筹集的最大一轮融资。目前，估值超450亿美金。若说美国自动驾驶领域十月大事件，便是马斯克官宣推出无人驾驶出租车CyberCab。他在Q3财报电话会议中透露，已面向内部员工开启了CyberCab的测试，有望在明年正式开启服务。而且，CyberCab将在2026年实现大规模量产，年产量有望达200万，最终增至400万辆。而且，在那场We,Robot会上，特斯拉还首次演示了旗下包括Model Y、Model S等所有车型，未来都将配备全自动驾驶的能力。也就意味着，未来的私家车，也可以上路接单。这一步步举措，可以预见的是，一旦特斯拉无人出租车投入使用，在全球扩张的速度不容小觑。

在这场全球人工智能决战自动驾驶的战役中，中美两国无疑是全球自动驾驶企业数量最多的两个国家。谁能率先跑通、建起产业链，谁就能定义赛道、向其他国家输出技术产品。谁先抢占先机，谁就能占据主动权。其实，全球自动驾驶行业的爆发，离不开人工智能和大模型技术的应用和推动。这是因为，自动驾驶是视觉大模型重构物理世界的典型应用。而这背后，必然是一场事关钱袋子的比拼。比如，特斯拉今年就会投资100亿美元用于AI的训练和推理，推理主要用于汽车。马斯克甚至还有这样一句名言：任何支出达不到每年100亿美元水平或者无法高效部署的公司，都无法在市场上竞争。现在，全球顶尖科技公司都在加大AI领域的投资和布局，国内岂能输掉先机？好在，国内玩家中，已经有一位「上桌」了！没错，它就是百度旗下的萝卜快跑。

萝卜快跑，这个「土萝卜」正成为通勤首选。1天1万单，「土萝卜」正成为通勤首选。因为综合了人工智能、通信、半导体、汽车等多项技术，并且涉及产业链长、价值创造空间巨大，自动驾驶已经成为各国汽车产业与科技产业跨界、竞合的必争之地。纵观全球，美国已经为自动驾驶大开绿灯，科技巨头间合纵连横，纷纷加码布局。德国、日本、英国等多个传统汽车制造商，也已下场无人驾驶。从国家战略层面上，他们就立法动作不断，希望通过抢占「制度高地」发展先机。而在国内，无人驾驶出租车市场如今仍是一片蓝海。这块蛋糕我们自己不去吃，自然会有谷歌、特斯拉这类「洋萝卜」去吃。全球自动驾驶出租车市场规模在2024年约为27.7亿美元，预计到2034年将达到约1889.1亿美元，年复合增长率60.03%。随着「洋萝卜」前后夹击，全球人工智能已经到了决出生死的关键时刻，在自动驾驶全球竞争的最前沿战场，萝卜快跑就是「萝卜抢跑」。

面对来势汹汹的国外巨头，国产萝卜不敢懈怠，也在马不停蹄地加速进化。作为中国自动驾驶选手，除了自动驾驶开放平台借助大模型之力快速升级外，萝卜快跑还在谋求全球布局。10月9日，有消息人士称百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度研发的全球首个自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），将大幅提升其安全性、智能化和易用性。该版本不仅限于中国大陆，而是专为全球用户设计。同时，有消息称萝卜快跑正在积极进行全球布局，或将在新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。

面对来势汹汹，野心勃勃的特斯拉，中国本土「萝卜」能否跑赢？也成为行业关注的焦点。自动驾驶中美竞速，这一役不容有失。「土萝卜」与「洋萝卜」之间的竞争，看似是科技巨头之间的较量，实际上是中美两国自动驾驶产业链、技术基础设施与政策灵活性的竞赛。作为人工智能的战略级应用场景，在中美科技竞争的大背景下，自动驾驶都是一场「输不起的战争」。在上述各方面，中美两国都各有优势，各自都有最适合的发展路线图，谁能够最大程度发挥自身优势，率先跑通整条产业链与商业模式，就拥有了定义赛道，向其他国家输出技术、标准的能力。美国的优势主要集中在自动驾驶技术研发层面，无论是高端车载芯片还是人工智能算法，目前都保持着一定程度的领先优势。无论是基于单车智能技术路线的谷歌Waymo，还是纯视觉方案（FSD）的特斯拉Cybercab，背后的核心能力都是人工智能算法和决策芯片。这意味着美国自动驾驶企业更侧重于不断增强汽车端的感知与智能水平，在「聪明的车」这一条路上越走越远。不过，仅基于单车智能方案，无法应对复杂多样、瞬息万变的道路环境，而且在响应灵活性上很难媲美人类驾驶员。在政策方面，谷歌Waymo的快速「扩区」，正是得益于美国持续为自动驾驶开「开绿灯」，这种快速灵活的监管调整也可以视为美国的优势之一。

谷歌的Waymo同样不容小觑，8月20日宣布在美国的每周付费出行次数已突破10万次，较5月份报告的五万次翻倍，增长势头尤为迅猛。而Uber也在积极扩展其自动驾驶合作联盟，在全球多个地区跑马圈地。纵观全球自动驾驶领域的竞争态势，我们更能够理解萝卜快跑分夺秒的「狂奔」心态。相比2021年推出的第五代无人车Apollo Moon，目前萝卜快跑开始进行全无人道路测试的第六代无人车，量产价格已经不足3万美元，同比成本降低了60%^4^]。这样加速技术迭代所带来的降本增效，奠定了萝卜快跑海外布局的基础。去年以来，大模型技术发展如火如荼，谁能先人一步将其引入自动驾驶，就能率先实现技术跃升。百度这一次则拔得了头筹，在5月的Apollo Day上发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo-ADFM（Auto-Driving Foundation Model），可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。在大模型的加持之下，即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0有望令整个业界为之一振。而谋求进行全球布局，也是萝卜快跑在「洋萝卜」打上门来之前的主动出击，与其被动应战，不如积极走出去，通过与全球领先的车企、技术公司的合作，在国际市场上树立中国自动驾驶的标杆。