来到下半年，传统豪车也崩不住了。
以今年9月为例，奔驰均价41.0万，销量6.07万，暴跌13.2%；宝马均价33.7万，销量4.99万，暴跌32.1%。
看着都很凉，但相比之下，宝马销量下滑更快，品牌力掉价更猛。
这难免让人困惑，为什么奔驰的品牌力还能撑住，宝马却严重下滑呢？咨询了从业者，他们表示，其实原因近在眼前，但大家都没看到而已。
为什么这么说呢？
首先，他们强调，宝马的生态位，被抢走了
这一点最关键，但也最容易被忽略。
因为就是买菜车，不抓住一个生态位，都不能立足。
换言之，你想搞掉某个竞争对手，只要抢走它的生态位就行。
所以，想搞掉奔驰，就玩商务；想搞掉奥迪，就玩行政；想搞掉宝马，就玩性能。
表面上看，奔驰奥迪才是最危险的。
毕竟，玩商务，搞搞内饰就行；玩行政，整整造型即可——技术含量不高。
但要这么想，就大错特错了。
因为商务也好，行政也罢，都没有一个精确的判断标准。
换句话来说，根本没有什么，能证明你的车比奔驰更豪华。
所以，理想问界不坚持个5-10年，很难动摇奔驰的生态位。
但宝马玩的是性能，情况就不同了。
因为性能这种东西，不管加速圈速，还是刹车距离，都是实打实的数字——是强是弱，骗不了人。
譬如，小米造车才3年，但新车跑到纽北第一，立马就是行业大佬。
有这个成绩，宝马不认不行。
但认了也就意味着，宝马的生态位，直接就被抢走了。
一旦拿手绝活没了，宝马的魅力，肯定撑不住了。
其次就是，宝马车主很年轻，太能折腾
这一点最重要，但也最经常被轻视。
因为产品力好不好，也要针对目标受众而言。
换言之，就算大家觉得很差，只要特定车主喜欢，也能大杀四方。
以宝马为例，它主打性能，强调运动，车主往往在30-40岁之间，年轻气盛，
听着没什么，但这其实加大了宝马的劣势。
因为这些年轻人，要求高就罢了，要求多也无妨，但他们还真的会去折腾。
换言之，宝马那只是性能输了吗？其实各方面都输了。
不仅智驾很弱，底盘很差，内饰很渣，就连颜值都垮掉了。
就这个实力，别说跟问界理想比了，就连小米小鹏都打不过。
所以，年轻人早就抛弃宝马，去另觅新欢了。
但奔驰的情况就好多了。
不仅生态位更稳，目标车主往往也一把年纪，懒得去喜新厌旧了。
不管新势力的智驾多强，性能多猛，他们根本都不会心动。
只要奔驰的车标，还能挂住面子，他们就会继续购买。
有这些铁粉的支撑，奔驰的品牌力，就是想掉也掉不了。
最后就是，宝马的产品力也不行了
提及这点，也要结合生态位而言。
前面也说了，宝马玩的是性能，就算输了，再去跑一圈，赢回来就完了。
但宝马的做法，就很一言难尽了。
一方面，油车玩性能，早就有心无力。
因为电车的机械素质，天然很强，油车就是给了V8引擎，做了50：50配平，也只能被秒。
所以，今年新5系，性能想提升也提升不了，只能“不进则退”。
别看奔驰也玩油车，但它主打的是面子，非要提升，也不难。
譬如，新GLB的车标，做的跟脸盆一样大；新E的尾灯，也改成车标的造型。
这么一来，就给足了情绪价值。
另一方面，宝马的电车，也不玩性能了。
这一点才最奇怪，其实在小米刷完纽北后，很多人浏览榜单就发现了。
在前20当中，有保时捷有大众，根本没宝马。
只是性能不行也就罢了，其他方面也很难出头。
毕竟，现在的电车有多卷，大家也看到了。
不仅要有800V，还得是全域的，不仅要有智驾，还得是端到端的；不仅要有电池，还得是固态的…
很多人还指望，宝马做了电车，就能马上杀回来，但也是错付了。
总而言之，在BBA中，很多人以为奥迪会先走向没落，但先遭遇危险的反而是宝马。
因为宝马玩性能，竞争压力最大，已经被极氪、小米、腾势比下去了。
不仅如此，车主又很年轻，忠诚度很低。
别说会痴迷宝马了，就是买了电车后，不刻意找宝马蹦一蹦，都算有礼貌了。
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