开封的灌汤包馋住了郑州的大学生，11月2日，4人的共享单车夜骑开封行动，带出了数千名“夜骑特种兵”。
一时间，骑行成为潮流，“铁锭”成为网络热词，随着网传郑州某高校禁止学生夜骑开封的消息传开，又给这一事件添上一把火。
小黄车、哈啰出行和青桔单车是大学生夜骑开封的主要交通工具，共享单车背后的隐痛又有谁人知？Ofo的创始人戴威还至少欠下15亿押金没有退，单车单次使用的价格在飞涨……
戴威：把用户当傻子
2014年，共享经济的风吹进了北大校园，戴威和北大校友发起了ofo小黄车的共享活动。
同年7月，戴威拿到了第一个100万，可随着业务向广州、昆明等地铺进，100万如同水滴入大海，眨眼间就消失不见。
比戴威更有市场洞察力和敏锐力的是各大资本家，如果说前期是他拿着小黄车的发展计划书拉融资，后面就是天和资本、金沙江创投、弘道资本、唯猎资本、滴滴出行、蚂蚁集团、阿里巴巴、元璟资本等，众多资本巨头推着小黄车融资，扩大规模。
而彼时的戴威并没有成功管理公司的经验（账目不清，制度不完善，赏罚不分明），更被胜利冲昏了头脑，盲目扩张、融资，跟摩拜单车打价格战等问题，都给小黄车留下了致命的危机。
短短3年过去，时间来到2017年3月1日，ofo进行了D轮4.5亿美元的融资，随之单车完成了对全国43座城市的覆盖，总拥有辆达到220万。
繁华数据的背后是公司入不敷出的困境，因为和胡玮炜的摩拜单车打价格战，骑行的收益都不见得能覆盖维护的成本，更别提公司还有上百人等着吃饭，公司还需在近乎饱和的市场中，找到新的发展点。
不过，情况还不到最困难的时候，戴威还有的选，程维的滴滴，马云的阿里和美团都可以接手，让他拿钱走人。
戴威犯了既要也要的毛病，不想失去对公司的掌控，更不愿意将自己的心血让给他人。
某投资人说：“戴威做的最大的错事，就是和滴滴撕破脸”。一路见证小黄车发展起来的朱啸虎也认同这一说法。
由于公司管理理念的不合，戴威“赶跑”了两位滴滴高管，之后软银资本也对小黄车失去兴趣，放弃投资。
“毁车、贪腐”和阿里推出哈罗单车，美团收购了摩拜单车，滴滴上线了青桔单车，而在民众的退钱风波中，小黄车彻底被市场和资本抛弃，戴威被限制最高消费，什么都没有落着。
短短几年过去，再有戴威的消息时，他已现身美国，再次创业，开了一家名为About Time Coffee的连锁咖啡店，以价格优惠为卖点。
2022年，美国纽约市的格拉梅西公园有了第一家，很快曼哈顿有了4家，然而不到一年时间咖啡店只剩下了一家。
就在咖啡店在香港注册的同一年，小黄车竟然打出了“充值10元退2.5元押金”和“好友越多，押金越快”等活动，戴威还欠着用户15亿押金，此时不还钱，还要把用户当傻子，再割一波韭菜吗？
也难怪网友讽刺道：“他们真的很懂，怎样花别人的钱”。
企业难盈利，共享单车价格高
小黄车变成了昨日黄花，它的代表性依旧能反映其他共享单车的情况。
出现在“夜骑开封”行动中的，哈罗单车，能够打开盈利之门吗？
哈啰单车在2016年最先出现在厦门，一改小黄车和摩拜单车在城市推行的策略，转向二三线城市发力，取得了一定的成绩。
可即便和阿里合作，共享单车不投放就没有用户，投放多资金又难以回流的问题，也无法得到解决，哈啰单车变成了哈啰出行，注入新活力后三年内还是亏损，且亏损额巨大，达到48亿美元。
就算是青桔单车，也受到亏损的影响，难以实现盈利。
2024年8月，财经网的最新报道显示，包括青桔、哈啰出行在内的多家企业，至今没有实现盈利。
企业接连的亏损，或许最终买单的依旧是消费者。
共享单车刚出来，每周有周卡，每月有月卡，价格战的高潮时期，几块钱就能骑行一个月，如今价格恢复到0.5元/30分钟或者0.5元/小时，还在涨价的路上越走越远，已经达到了1.5元/10分钟和1.8元/10分钟。
一线城市、新一线城市的收费更高，时段的不同价格也会不一样。
物价飞涨的时代，共享单车也涨价可以理解，但企业无法盈利，就涨价的方式，你会接受吗？
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