2024年以来， 民航业继续呈现增长趋势。
不过，与2023年相比，情况发生了一些变化。
上半年，民航市场利润提升，因为2023年上半年尚未完全恢复。
到了3季度，民航市场形势发生重大变化。
行业量升价跌特征明显。
所以在这个最火的三季度，民航的旅客运输量创了历史记录，在1.4亿人次。
不过，可惜的是，由于机票价格的大幅滑落，绝大多数航空公司的业绩在下滑。
我们也看到了，民营航空公司的盈利能力要远远强于国有航空公司。
那么，我们通常所说的民营三杰又是怎么样的呢？
前几篇文章已经陆续分析了春秋航空、吉祥航空。
那么规模最小的华夏航空表现如何。
一、飞机引进：速度缓慢
加上逐步退出庞巴迪的CRJ900飞机，飞机规模的增速更加缓慢。
实际上在民营航空公司中，除了海航系、春秋、吉祥等之外，华夏航空的机队规模已经比长龙航空还要小了。
进入2024年，华夏航空进一步放慢了速度。
前10个月，华夏航空引进了4架A320neo飞机，退出了两架CRJ900飞机。
截止2024年10月底，华夏航空机队规模72架，其中：
28架空客A320系列
36架庞巴迪CRJ9008架商飞ARJ21
实际上，为了引进飞机，华夏航空在2022年还进行了定向增发，募集资金24.3亿元，用于引进引进4架A320和14台飞机备用发动机。
不过，时至今日，华夏航空也才用了10.2个亿，其中7.3个亿是用于补充流动资金。
用于买飞机的12个亿也才花了2个亿。
对此，华夏航空表示：
综合考虑内部需求等多方面因素，控制投资节奏，根据 A320 系列飞机交付计划，调整所购买的飞机的架次。
并决定：
将引进4架A320系列飞机”募投项目的达到预定可使用状态日期从 2024 年 12 月 31 日调整为 2028 年 12 月 31 日。
对此，翼哥也表示认可。
航空公司基于对市场的判断，做出应变和调整是非常正常的事。
当下，民航增速放缓，调整飞机引进速度非常有必要。
有时候，控制投资冲动比大干快上更难。
二、业绩表现：较为出色
根据财报数据，2024年前三季度，华夏航空：
营业收入51.54亿元，同比上升33.81%。
归母净利3.07亿元，同比减亏增利10亿元。。
去年的华夏航空还亏了7亿元，今年不但大幅减亏，还盈利了3个亿，业绩改善效果明显。
特别是在2024年第三季度，华夏航空：
营业收入19.43亿元，同比增长18.73%。
净利润2.8亿元，同比增长411.92%。
今年的利润几乎是去年5400万元的近6倍。
实际上，今年的利润也就是第三季度贡献的。
主要原因有三个方面：
一是客座率持续提升。
华夏航空积极打造通程航班，提升支线城市通达性，满足旅客差异化航空出行需求。
在这种情况下，第三季度客座率达到83.51%，同比提升3.37个百分点。
二是补贴收入大幅增加。
华夏航空与地方政府合作方面还是继续发挥了重要作用。
2024第三季度，华夏航空其他收益2.92亿元，同比大幅增长116.30%。
其他收益主要是航线补贴收入。
三是单位成本出现下降。
2024年第三季度，华夏航空：
座公里成本0.427元，同比下降5.45%。
在这种情况下，业绩出现大幅改善也是很正常的了。
如今，中央在出台政策化解地方债。
翼哥认为，这对华夏航空是件好事。
毕竟华夏航空所开辟的支线大部分位于中西部地区，地方财力有限，对应收账款的管理带来挑战。
不过，随着地方债风险逐步消除。
华夏航空未来可期！
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